Ajuste y regulación de suspensiones

AJUSTANDO LA SUSPENSIÓN

Buscando en mis archivos del recuerdo encontré este excelente instructivo de como regular las suspensiones de una moto Enduro / Cross.  Fue originalmente publicado en el excelentísimo foro www.derrapando.org (escrito por el forero Max).

Espero que les sea de utilidad a ustedes tanto como lo fue para mi hace varios años atrás.

AJUSTAR EL SAG.

Primero que todo, voy a hacerlo de la forma más simple y resumiendo varios tips al respecto y rescatando las instrucciones del manual del propietario de mi moto.

Vamos al tema, debemos decir que el SAG es el recorrido del amortiguador trasero. Por lo general, debe ser un 33% del recorrido. Para la mayoría de nosotros el recorrido de la suspensión trasera es aproximadamente 31 cm., por lo tanto, el SAG deberá ser 10,3 cm.

Vamos a medir: la moto debe estar sobre un caballete, con la rueda trasera en el aire. Medir la distancia entre el eje de la rueda y el perno del asiento. (a)

Después subirse a la moto con los pies en los pedalines y el equipo completo, incluido el casco. Dile a un amigo que mida la distancia (b), debe ser entre 9 y 10 cms.

Para corregir y modificar estas medidas, debes soltar la contratuerca (1) y ajustar con la tuerca (2). Para aumentar el SAG, se debe soltar la tuerca del resorte del amortiguador. Para disminuirlo, se debe apretar la tuerca.

sag

Que pasa si estas medidas no son las correctas…. Uf, aca van las repuestas:

Si es menor a 9 cms., la moto te cansa mucho más, no copia el fino del terreno y se pierde tracción.

Por el contrario si es mucho mayor el SAG, la moto queda muy suave pero pierde estabilidad.

AJUSTAR EL SAG ESTÁTICO.

Para medir el free sag o sag estatico. Pon la moto en el piso sin el banco, mide de nuevo y la diferencia entre la medida con el banco y la moto en el suelo debe ser entre 15 a 35 mm , si el free sag es mayor debes cambiar el resorte por una mas blando o si es menor uno mas duro.

SUSPENSIÓN DELANTERA.

La suspensión tanto delantera como trasera, trabaja en función de un “rebote” y una ” compresión”. El rebote como lo dice el nombre cumple la función de darle rapidez o lentitud al movimiento que hace la suspensión delantera para volver a su posición original después de haberse comprimido, mientras que la compresión cumple la función de darle rapidez o lentitud al movimiento de la suspensión delantera al momento de comprimirse, ya sea por un hoyo, por un bache, por piedras, etc..

Para regular o “setiar” la suspensión debemos hacerlo en la pista, ya que no sacamos nada de hacerlo en la casa.

AJUSTAR LOS CLICK DEL REBOTE.

Antes de hacer cualquier movimiento debemos conocer el recorrido de la regulación, es decir, los click de recorrido. En mi moto es en rebote 20 click. Este dato lo podemos obtener en el manual del usuario, lo otro es apretar por completo y soltar al máximo.

En las suspensiones Kayaba (En el caso de Yamaha las YZ e YZF hasta el año 2004 y Kawa), el ajuste del rebote está en la parte de arriba de las horquillas. Fíjense en sus manuales para más datos, busquen “Rebound (Rebote)” o “Compression (Compresión)”.

reb

Hacia la derecha (a) es decir, apretando, la moto rebota MENOS, para setiar debemos apretar a fondo y soltar 10 click, (fijarse en la figura No 1, el tornillo 1, el otro es el del aire) en las dos barras por igual. Prueba en una zona con hartos baches y si la moto rebota mucho, apreta 2 click hasta que desaparezca la sensación de rebote (regula de 2 en 2 los click para encontrar el ideal). Por el contrario si encuentras que la amortiguación NO devuelve, afloja 2 click, hasta que encuentres tu rebote adecuado. Un ejemplo es en Caren, yo apreto 3 click, es decir apretando a fondo “saco” 7 click en mi YZF. En Shangri-la en la pista de MX de arriba dejo en 10 click. Mientras más plano más “suelto” el rebote.

AJUSTAR LOS CLICK DE LA COMPRESIÓN.

LA regulación total de mi moto es 20 click. Está en la parte de debajo de la horquilla (KAyaba). (deben sacar las protecciones de goma que traen).

comp

Según los expertos dicen “lo más suave posible y tan duro como sea necesario”. Según este concepto debemos tener en claro que debemos setiar blando para comenzar. Entonces apretamos a fondo y sacamos 12 click (b), (fijarse en la figura No 2) probamos y si en una especial que elijamos topa fondo una vez se puede decir que está bien, ya que de otra forma no estaríamos aprovechando todo el recorrido de la suspensión. Por el contrario si hacemos fondo dos o más veces estamos muy suave y debemos apretar más (a). Con un destornillador de paleta hacia la derecha (sentido del reloj) se apreta, es decir queda más dura la compresión. En todo caso hay que tener cuidado, ya que mientras más compresión se le pone al amortiguador, menos sensible queda la moto, perdiendo la capacidad de reaccionar con pequeñas variaciones del terreno. (Eso cansa mucho).

SUSPENSIÓN TRASERA.

La suspensión trasera trabaja del mismo modo que la delantera. Los tornillos de rebote (figura 3) y compresión (figura 4) se encuentran en posición inversa a las delanteras, arriba compresión y abajo rebote (por lo menos en la Yamaha).

Para regularlos, haz lo mismo que revisamos en las suspensiones delanteras. Por lo menos me ha servido la siguiente relación, compresión 12 click (regulación total 20 click) (acuerdate que para medir apreta a fondo y suelta 12). Para rebote 10 click (regulación total 20 click). Ahora, si voy a Caren, apreto 4 click en el rebote, en otras pistas sin tanto Woops la dejo en 10.

Ojalá les sirva. Editado por MAX.

 

Contenido del post autoria del sitio www.derrapando.org
Algunos videos sobre regulación de suspensiones: