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Técnicas de Enduro Extremo por Graham Jarvis

Todos sabemos quién es el maestro de maestros en lo que respecta a Enduro Extremo. Este pilotazo que con 42 años sigue asombrándonos con su técnica exquisita y depurada, y lo que es más increíble, Jarvis sigue dominando el Mundial de Enduro Extremo !!

 

 

De seguro nunca lograremos alcanzar su nivel supremo, pero esto no quita que podamos aprender muchas de sus técnicas estudiando esta compilación de videos instructivos, filmados en varias de sus clínicas dictadas en el viejo continente.

 

Así es que a poner Play Endureros !!

 

 

Slow descent on a slippery hill – Graham Jarvis Explains

Clutch Control – Graham Jarvis Explains

Graham Jarvis Wheelie – Explained

Basic Warm up Excercises – Graham Jarvis Explains

 

 

Log Hopping – Graham Jarvis Explains

Log Hopping at an Angle – Graham Jarvis Explains

Pivot Turn – Graham Jarvis Explains

Riding through a rocky stream – Graham Jarvis Explains

Graham Jarvis Squirrel Technique

Vestimenta y protección corporal en el Enduro

La vestimenta y protección corporal en nuestro deporte es un ítem que muchos de nosotros endureros valoramos, pero no por los motivos correctos o más importantes .

Todos o casi todos nos dejamos llevar por el síndrome del AMA motocross EWC Enduro Super Cachilupi Mega Hyper Pinta, es decir que nos preocupamos de manera suprema en que la camiseta combine a la perfección con las estrellas doradas de nuestro pantalón flúor y nuestras botas a tono. Sin olvidar, claro está, que nuestro casco con brillantinas mega hyper no pese más de 300gr para que no nos canse el cuello, y que la jofa/pechera no sea muy grande o aparatosa para que no nos veamos gordelis.

Que diablos .. Somos unos fashionistas camuflados de deportistas!!

 

La hermosa y talentosa Laia !!!

 

A todos nos gusta vernos bien sobre nuestros corceles endureros, nuestra vanidad se transmite hasta en los accesorios superfluos que le ponemos a las motos, esto no es nada malo ni raro, es natural, es humano, es EnduroFashion !! Sin embargo olvidamos cosas fundamentales a la hora de escoger nuestra vestimenta y protecciones, como es el calce, comodidad, resistencia al abuso y/o inclemencias del clima, y lo más importante seguridad, ítem que debe estar por sobre todos los demás.

Una buena elección de ropa siempre tiene que ir en función del  uso y condiciones climática geográficas en las que endureamos:

Si rodamos en climas cálidos debemos elegir elementos con buena ventilación, que generen el menor roce posible en nuestro cuerpo, así como de poliésteres de buena calidad que no nos causen alergias al cuerpo producto del roce y la transpiración. Muchos optan por ponerse antes del casco una bandana para absorber la transpiración, lo que puede ser buena estrategia, así como de pañuelos en el cuello. Sin embargo también existen opiniones que estos elementos pueden hacer que nos deshidratemos más por la obstrucción y calor que generan.

 

 

Fundamental llevar líquido a bordo desde 500cc a 3 lts según sea necesario, un buen sistema de hidratación es indispensable en la práctica del enduro a altas temperaturas. Recuerden que la deshidratación no avisa, incluso no hay sensación de sed en las etapas en las que el cuerpo esta peligrosamente falto de líquidos. Siempre hidratarse antes, durante y después de un evento endurero, la regla de oro es beber líquidos hasta que nuestra orina salga como agua de roca, transparente y clara.

Para climas invernales la mejor opción es optar por la estrategia de las multi capas, ya que por cada capa de ropa que llevemos puesta se genera un “colchón” de aire que aumenta las propiedades de aislación del conjunto. Muchas son las marcas que producen estas pre-vestimentas, por lo que hay un buen abanico para elegir, eso sí, no se pasen de la raya en la cantidad de capas y terminen pareciendo al logo de Michelin 🙂

Tampoco piensen que al no  hacer calor no necesitaran líquido, una buena hidratación es fundamental en todo clima.

 

 

Luego esta nuestra clásica chaqueta de enduro, la que debe ser en lo posible desmontable (que se le puedan sacar las mangas) para así adaptarla a las distintas condiciones climáticas, y de paso no tener que comprar dos chaquetas para cada uso. Existen modelos que tienen en la parte del cuello la opción de instalar nuestro protector cervical, ya sea por dentro o por fuera de la misma, así como de compartimentos para que podamos montar sin problemas nuestro sistema de hidratación preferido. Siempre fíjense en la calidad de las costuras y en la ventilación que nos ofrezca la chaqueta, así como que sea resistente al agua/nieve si montamos en zonas geográficas con esas condiciones.

Sobre las protecciones, refiriéndonos especialmente al Casco y botas, siempre pero siempre opten por la mejor calidad posible dentro del presupuesto con el que cuenten. Nunca escatimen en estos dos cosas ¡¡ ya que les puede salir muy pero muy caro en caso de un accidente. El presupuesto debe enfocarse en obtener la máxima calidad en estos elementos aunque sea en desmedro de no poder comprar esa polera o pantalón super MX-Enduro igual a la de Roczen o Remes. Muy importante ver las certificaciones en el Casco, y que cuente como mínimo con algunas como la DOT, SNELL y ECE.

 

 

En el caso de las botas siempre fijarse que la rigidez y protección sea la necesaria tanto en la zona del talón, punta y zonas internas – externas del pie. Verificar que no pierda esta rigidez con el uso, y esto lo digo con conocimiento de causa, ya que me quebré un dedo de cada pie en la misma carrera de enduro, esto al pasar a llevar piedras ocultas agravado por el hecho de que las botas estaban blandísimas en las zonas antes mencionadas.

Pasando a la rodilleras, existen dos tipos, las básicas (las que normalmente utilizamos desde tiempos inmemoriales 🙂 ) y las articuladas-ortopédicas, estas últimas proporcionando una protección a las zonas de la rodilla y tibia imposible de obtener con las rodilleras clásicas. El único pero es el costo de estas últimas, superando en cientos de dólares-euros a sus primas lejanas. Si tienen presupuesto para comprarlas vayan por ellas, todos sabemos que una lesión de rodilla puede acabar con nuestro Hobby y/o carrera deportiva, además de arruinarnos económicamente.

Como se nos alargó mucho el artículo dejaremos para la segunda parte y final el tema de las pecheras/Jofas, riñoneras, guantes y gafas. Las protecciones cervicales nos las abordare por el momento ya que es un ítem que da para un artículo específico, debido a su complejidad y polémica respecto a su real utilidad.

 

 

Salud Endureros y a disfrutar siempre cómodos y protegidos ¡¡

 

Mario GT

 

 

 

Enduro en la Tercera Edad

Todos los que practicamos el enduro tenemos la casi certeza de que lo podremos practicar hasta edades avanzadas, esto claro si no sufrimos lesiones serias que lo impidan durante nuestra vida endurera.

 

 

Todos nos imaginamos endureando pasados los 40 y 50 años sin problemas, no al mismo ritmo de nuestras épocas juveniles, pero con el disfrute de la técnica y sapiencia que nos proporcionaron los años de circo sobre nuestros corceles endureros. Las grandes preguntas o incógnitas nos vendrán al acercarnos a los 60 años:

¿ Podre andar en moto de campo a esa edad ?
¿ Mi cuerpo resistirá lo suficiente ?
¿ Disfrutare del enduro tanto como cuando era joven ?

En definitiva, si será la edad la que nos bajara de nuestras motos de enduro, en un futuro para algunos lejano y para otros cercano.

La respuesta para estas incógnitas esta en cada uno de nosotros, pero todo se resume en dos factores:

Primero si la motivación para endurear podrá soportar el paso de los años y segundo, si nuestro cuerpo y estado físico se mantendrá en condiciones para realizar este deporte altamente demandante.

Si estos dos “requerimientos” son aprobados no existe límite alguno para lo que puede lograr un deportista senior, solo hay que ver casos de ciclistas y maratonistas con 70 y más años que dan cátedra de aguante y preparación.

En el mundo del offroad y del enduro específicamente es más “raro” encontrar pilotos de edades tan avanzadas, pero no es porque no existan, sino porque estadísticamente nuestro número es muy inferior comparándolos con la gente que practica ciclismo o jogging, por lo tanto también tendremos menos posibilidades de encontrarnos con un endurero senior en el monte.

Es por esta razón que les presento una serie de videos y documentales que narran la experiencia de vida de dos endureros ya en sus años dorados. ¡Uno con más de 60 y otro con más de 70 años de edad ! acompañados nada más y nada menos que por la leyenda del enduro extremo Graham Jarvis en conjunto con el increíble piloto Colton Hakker.

 

Disfruten estos videos, inspírense con ellos, tengan claro que la motivación y capacidad de seguir en este deporte por muchos años está en nuestra mente y cuerpo, sigan entrenando, sigan endureando !!

 
Fifty Years of Kicks – Motorcycle Documentary (full-length)

Paul Rodden – 76 years old & riding hard: enduro

 

 

Checkpoints – with Graham Jarvis and Colton Haaker – Official Trailer

CHECKPOINTS with Graham Jarvis & Colton Haaker – Motorcycle documentary

 

Salud endureros !!!

Enduro Clásico del Bueno – Gilles Lalay

Termina la semana y para recargar esa pilas endureras les presento un compilado de lujo. Nada más y nada menos que la mítica carrera de Hard Enduro “Gilles Lalay”, creada por el piloto francés del mismo nombre, leyenda del enduro y Rally (tristemente fallecido en el París Dakar el año 1992).

 

 

 

Gilles fue diez veces campeón de Francia de enduro entre 1979 y 1990, subcampeón de Europa en 1983 y 1984, además de campeón del Mundo en 1985 y 1988.

Después de su muerte fue la mujer de este gran piloto quien continuó realizando “Gilles Lalay Classic” . Sin embargo el 2001 fue el último año que pudo ser realizada, debido a trabas medioambientales en Francia, así como a su alto costo organizativo.

Ahora sólo nos queda rememorar estas hermosas carreras de Enduro. Lo bueno es que se están liberando los videos COMPLETOS de las “Gilles Lalay Classic” , así es que ha disfrutar de estas muchas horas de enduro clásico del bueno !!

 

 

Gilles Lalay Classic resumen 1992 – 2000

Gilles Lalay Classic 2001

Gilles Lalay Classic 1999

Gilles Lalay Classic 1998

Gilles Lalay Classic 1997

Gilles Lalay Classic 1993

 

Salud Endureros !!!

 

 

Carburación 2T para Novatos – Secretos del Abuelo !!

Saludos Endureros, acá estoy nuevamente para entregarles algunos tips básicos y rápidos, para solucionar esos problemillas y dudas de carburación que pueden aparecer en nuestra vida 2T.

Pero antes que nada, lee las entregas anteriores si es que no lo haz hecho:

 

 

 

Problemas de partida en esos días fríos !!!

 

Como vimos en los artículos anteriores, cuando baja la temperatura la carburación se afina debido a que las moléculas de oxígeno están en “reposo”, por lo que existe una mayor cantidad de ellas en la mezcla, empobreciendola (si no entiendes esto no te preocupes lee “Carburación 2T para Novatos – Primera Parte”).

Es por esta razón que cuesta más hacerla partir y el ralentí se nos acelera. Para solucionarlo debemos cerrar un poco el paso del tornillo de aire, digamos de media a una vuelta (en sentido horario) y problema resuelto. Ojo que esto no reemplaza a una buena carburacion para días fríos (que debe ser más rica en gasolina en todos los rangos).

 

Problemas de partida con calor sofocante !!!

 

Exactamente todo lo contrario a lo indicado anteriormente (obvio jejejej). Si notas que al momento de prender tu 2T esta se tiende a apagar, bajando de revoluciones muy rápido y con un sonido ahogado o 4T, es que estamos excesivamente ricos en gasolina (producto del menor volumen que ocupan las moléculas de oxígeno en la mezcla). Para remediarlo podemos abrir el paso del tornillo del aire media o una vuelta (sentido anti horario), con esto empobrecemos el circuito de baja, permitiendo que nuestra moto se mantenga estable a bajas revoluciones manteniendo el ralentí.

 

Tu 2T pierde gasolina cuando está apoyada en el caballete ?

 

Esto sucede, la mayoría de las veces, cuando el flotador (boya) del carburador se queda en una posición que no permite el cierre del paso de gasolina, sobrecargando el nivel de la cuba, por consiguiente este exceso es eliminado por las mangueras de despiche. Para solucionar este problema sólo debes dar unos golpes en la cuba del carburador, con algún elemento que no la dañe (como por ejemplo la parte trasera de un destornillador) para que este vuelva a su posición correcta y cierre el paso de gasolina. No son raros los casos en que se han perdido varios litros de gasolina antes de que el dueño de la moto se diera cuenta del problema. Siempre vigilar los despiches del carburador !!

 

 

Cómo detectar que mi carburacion esta muy fina o muy gruesa sin mirar la bujia – Jedi Style 🙂  ?

 

Cuando llevas un tiempo en los dos tiempos tu oído y sexto sentido endurero se afina, por lo que puedes detectar carburaciones con sólo oír y “sentir” un motor 2T en marcha.

Si tu moto se oye más “aguda, fina, sonido más a lata y/o picuda” que de costumbre. Sientes que tiene poca potencia y estirada, o que sube muy rápido de vueltas costandole volver a bajas rpm, es un síntoma claro de que estás excesivamente pobre de mezcla, cuidado con gripar esa moto, a carburar !!!

Por el contrario, si esta demasiada pasada de gasolina el motor de una 2T sonara como una 4T, es decir muy ronca y burbujeante, estará muy floja para subir de vueltas y no estirara limpiamente. Acá no correrás peligro de gripar, pero si transformara tu moto en un bodrio en lo que respecta a reacciones y entrega de potencia, dejando al motor sin posibilidad de quemar tanta mezcla saturandolo. A carburar !!

 

Quieres tener un poco mas de bajos y respuesta lineal sin demasiadas complicaciones ni gastar un duro ?

 

Fácil, proporcionale un poco más de mezcla al motor engordando la carburación un poco. Algo tan rápido y sencillo como bajar el clip de la aguja una posición (por ejemplo de la posición 3 a la 4), hace subir la aguja del carburador proporcionado más mezcla al motor. Lo que se traducirá en una moto con reacciones más suaves y dulces, así como una baja mejorada. Esto se puede complementar con el tornillo del aire para disminuir el paso del mismo, engordando el circuito de baja, todo esto siempre verificando que no nos excedamos y terminemos con una motor ahogado en gasolina (y por consiguiente eliminando todos los beneficios).

Si tu mezclera tiene botón de curva de potencia, utilízalo en la opción que le de menos patada al motor.

Pilotos estrellas del enduro y especialistas en 2T como Nambotin, Samuli Aro, Cervantes, Seistola, etc. siempre utilizaban carburaciones más gordas que finas, para dulcificar la entrega de poder y ganar tracción.

 

Debo variar la cantidad de aceite de mezcla dependiendo del terreno donde practico enduro ?

 

No, nones, nop, niet !!!
La moto dos tiempos no se carbura variando la cantidad de aceite, sino que se carbura variando chicleres, aguja y tornillo de aire según sean las condiciones atmosféricas y/o de carga del motor (lee los artículos de carburación anteriores). Todos los aceites sintéticos de calidad se pueden utilizar sin peligro alguno, en proporciones que van desde 40:1 hasta 60:1 – elige una proporción de aceite y quédate con ella !!

Si por ejemplo vas a utilizar la moto en arena pesada lo que debes hacer es engordar la carburación en altas , rango del motor que se utiliza en mayor medida sobre este tipo de terreno. De esa forma lubricarás mejor y evitarás el sobre calentamiento del mismo, evitando el tan temido gripaje.

Si normalmente llevas un chicler de alta de 170, súbelo a 175, no juegues con la cantidad de aceite de mezcla !!! ya que por mucho aceite que le pongas a la gasolina , si llevas una carburación muy pobre vas a gripar si o si.

 

 

Me despido colegas esperando que este último artículo de la serie de carburaciones les haya sido de interés. Un gran abrazo y a endurear se ha dicho !!!

 

Artículo por Mario Gajardo Tassara
Jedi Enduro del Bueno

 

 

 

Videos Tercera Fecha EWC 2016 – Grecia

Saludos Endureros !!

Ya pasaron dos días de finalizada la 3º Fecha del Mundial de Enduro 2016, realizada en las míticas tierras del olimpo Griego. Siendo un GP que sorprendió a todos por el inhóspito (y extraño) clima con que fueron recibidos los pilotos más rápidos del planeta enduro, ya que nuevamente la lluvia y el barro tomaron el protagonismo, tal cual lo acaecido en la anterior fecha del EWC realizada en Portugal.

Pocas veces se ha corrido en tierras griegas bajo semejantes condiciones, por lo que los pilotos nuevamente tuvieron que luchar contra los elementos, que hicieron de las especiales y enlaces un verdadero campo de batalla, en donde nadie se salvó de visitar el suelo en alguna ocasión.

 

 

Es bajo este contexto donde el pequeño finés volador Eero Remes (TM) sacó a relucir lo mejor de sí – y de su pilotaje en barro – para quedarse con el primer puesto en la categoría E1 y de paso el de la categoría scratch Enduro GP. Otro piloto que le puso las cosas muy difíciles a Remes, fue el incombustible Johnny Aubert, quien piloteando su Beta 300RR se quedó con el primero puesto de E3 y estuvo a muy poco de quitarle el trono a Remes en el Enduro GP !!

En Enduro 2 el canguro Matthew Phillips (Sherco 300F), se llevo el primero lugar durante el primer día, mientras que el francés de Yamaha Loic Larrieu hizo lo suyo durante la segunda jornada. Cabe destacar que Phillips no ha perdido el liderato en la categoría Enduro GP, sin embargo Eero le pisa los talones después de este difícil GP.

Bueno no los aburro más ya que tienen muchos videos por ver  🙂

disfrutenlos !!

 

EnduroGP Greece 2016 – Track Preview

 

 

Enduro GP Greece 2016 Secret Training Spot

 

Enduro gp Greece 2016 -Grevena super test

 

 

EnduroGP Greece 2016 – Highlights Day 1

 

 

EnduroGP Greece 2016 – Highlights Day 2

 

EnduroGP Greece 2016 – Recap

 

Enduro Gp 2016 Epic & Fail

Bellino VS Phillips

 

 

Mini Crónica + videos segunda fecha EWC 2016 – Portugal

Ya pasó una semana del segundo GP de este año, realizado en las verdes (y húmedas) tierras de Gouveia Portugal. Fecha que nos sorprendió a todos por el clima totalmente opuesto al que se encontraron los pilotos en tierras Marroquíes, país africano donde se realizó la primera parada de este Mundial de Enduro 2016.

 

 

El frío y la lluvia se hicieron presente en Portugal, cambiando las condiciones de carrera y no sólo eso, sino que también potenciando a pilotos de la nueva camada endurera.

Si durante la primera jornada fue el rapidísimo piloto de Sherco, y dos veces campeón del mundo, Matthew Phillips ,quien se quedara con el primer lugar de la categoría scratch  Enduro GP  y por consiguiente de la E2 (dejando tras de sí a Bellino, Salvini y Robert), para el segundo día  fue el turno para el Joven británico de Beta, Steve Holcombe (E3), quien doblegara a todos con su espectacular performance sobre la Beta 300RR 2T, en los muy fangosos y deslizantes terrenos Lusos.

 

 

Holcombe simplemente dominó a placer las especiales de Gouveia, ya que el británico está acostumbrado a estos tipos de terrenos y condiciones meteorológicas, muy similares a los de su natal Inglaterra. El único que pudo seguirle el paso fue el pequeño finés Eero Remes (E1 – TM 250F ), también un avezado piloto en este tipo de condiciones climáticas.

Remes por su parte está imbatible en E1, dejando en planos secundarios a lumbreras tales como Jamie McCanney y el KTM Nathan Watson.

 

 

Otros que dieron el batatazo durante el segundo día de este GP fueron las promesas de KTM, Nathan Watson (E1 – KTM EXC 250F) y el Yanki Taylor Robert (E2 – KTM EXC 350F). Watson resultó tercero en Enduro GP , mientras que Robert lograba la primera victoria para un estadounidense en el EWC, quedándose con el primer lugar de la competitiva clase E2. No sólo eso, sino que también se quedaba con el 4to puesto de la Scratch en ambos días de lucha endurera.

 

 

En E3,  y no tomando en cuenta al sobresaliente Holcombe, la pelea estuvo durante todo el fin de semana centrada en 4 pilotos. El piloto privado maravilla Antoine Basset, el veterano de mil batallas Johnny Aubert, el TM Mannuel Moni y el español Jaume Betriu.

En los Junior la batalla por la supremacía del barro se libró entre dos pilotos, estamos hablando del italiano Giacomo Redondi y el local Diogo Ventura. Mientras que el tercer lugar se alterno entre el pequeño y rápido Español Josep García y  el nórdico Albin Elowson.

 

Resultados Día 1:

Enduro GP

Captura de pantalla 2016-04-23 12.15.01

E1

Captura de pantalla 2016-04-23 18.45.04

E2

Captura de pantalla 2016-04-23 18.47.12

E3

Captura de pantalla 2016-04-23 18.47.58

EJ

Captura de pantalla 2016-04-23 18.48.40

 

 

Resultados Día 2:

 

Enduro GP

Captura de pantalla 2016-04-23 12.16.58

E1

Captura de pantalla 2016-04-23 18.50.46

E2

Captura de pantalla 2016-04-23 18.51.27

E3

Captura de pantalla 2016-04-23 18.52.04

EY

Captura de pantalla 2016-04-23 18.52.49

 

Tabla de posiciones acumuladas Enduro GP:

Captura de pantalla 2016-04-23 12.15.01

 

 

Videos:

 

Enduro World Championship – Gouveia – Dia 16-04-2016

FIM Enduro World Championship 2016 Portugal 1day

Prova do mundial enduro 2016 Portugal

WEC Enduro GP Portugal Cross test Day1

alex salvini crash

EnduroGP Portugal 2016 – Recap

 

EnduroGP PORTUGAL 2016 – Highlights Day 1

EnduroGP Portugal 2016 – Highlights Day 2

EnduroGP Portugal 2016 – Track Preview

 

Salud Endureros !!