Archivo de Categoría: Crónicas

Las crónicas endureras !!!

Vestimenta y protección corporal en el Enduro

La vestimenta y protección corporal en nuestro deporte es un ítem que muchos de nosotros endureros valoramos, pero no por los motivos correctos o más importantes .

Todos o casi todos nos dejamos llevar por el síndrome del AMA motocross EWC Enduro Super Cachilupi Mega Hyper Pinta, es decir que nos preocupamos de manera suprema en que la camiseta combine a la perfección con las estrellas doradas de nuestro pantalón flúor y nuestras botas a tono. Sin olvidar, claro está, que nuestro casco con brillantinas mega hyper no pese más de 300gr para que no nos canse el cuello, y que la jofa/pechera no sea muy grande o aparatosa para que no nos veamos gordelis.

Que diablos .. Somos unos fashionistas camuflados de deportistas!!

 

La hermosa y talentosa Laia !!!

 

A todos nos gusta vernos bien sobre nuestros corceles endureros, nuestra vanidad se transmite hasta en los accesorios superfluos que le ponemos a las motos, esto no es nada malo ni raro, es natural, es humano, es EnduroFashion !! Sin embargo olvidamos cosas fundamentales a la hora de escoger nuestra vestimenta y protecciones, como es el calce, comodidad, resistencia al abuso y/o inclemencias del clima, y lo más importante seguridad, ítem que debe estar por sobre todos los demás.

Una buena elección de ropa siempre tiene que ir en función del  uso y condiciones climática geográficas en las que endureamos:

Si rodamos en climas cálidos debemos elegir elementos con buena ventilación, que generen el menor roce posible en nuestro cuerpo, así como de poliésteres de buena calidad que no nos causen alergias al cuerpo producto del roce y la transpiración. Muchos optan por ponerse antes del casco una bandana para absorber la transpiración, lo que puede ser buena estrategia, así como de pañuelos en el cuello. Sin embargo también existen opiniones que estos elementos pueden hacer que nos deshidratemos más por la obstrucción y calor que generan.

 

 

Fundamental llevar líquido a bordo desde 500cc a 3 lts según sea necesario, un buen sistema de hidratación es indispensable en la práctica del enduro a altas temperaturas. Recuerden que la deshidratación no avisa, incluso no hay sensación de sed en las etapas en las que el cuerpo esta peligrosamente falto de líquidos. Siempre hidratarse antes, durante y después de un evento endurero, la regla de oro es beber líquidos hasta que nuestra orina salga como agua de roca, transparente y clara.

Para climas invernales la mejor opción es optar por la estrategia de las multi capas, ya que por cada capa de ropa que llevemos puesta se genera un “colchón” de aire que aumenta las propiedades de aislación del conjunto. Muchas son las marcas que producen estas pre-vestimentas, por lo que hay un buen abanico para elegir, eso sí, no se pasen de la raya en la cantidad de capas y terminen pareciendo al logo de Michelin 🙂

Tampoco piensen que al no  hacer calor no necesitaran líquido, una buena hidratación es fundamental en todo clima.

 

 

Luego esta nuestra clásica chaqueta de enduro, la que debe ser en lo posible desmontable (que se le puedan sacar las mangas) para así adaptarla a las distintas condiciones climáticas, y de paso no tener que comprar dos chaquetas para cada uso. Existen modelos que tienen en la parte del cuello la opción de instalar nuestro protector cervical, ya sea por dentro o por fuera de la misma, así como de compartimentos para que podamos montar sin problemas nuestro sistema de hidratación preferido. Siempre fíjense en la calidad de las costuras y en la ventilación que nos ofrezca la chaqueta, así como que sea resistente al agua/nieve si montamos en zonas geográficas con esas condiciones.

Sobre las protecciones, refiriéndonos especialmente al Casco y botas, siempre pero siempre opten por la mejor calidad posible dentro del presupuesto con el que cuenten. Nunca escatimen en estos dos cosas ¡¡ ya que les puede salir muy pero muy caro en caso de un accidente. El presupuesto debe enfocarse en obtener la máxima calidad en estos elementos aunque sea en desmedro de no poder comprar esa polera o pantalón super MX-Enduro igual a la de Roczen o Remes. Muy importante ver las certificaciones en el Casco, y que cuente como mínimo con algunas como la DOT, SNELL y ECE.

 

 

En el caso de las botas siempre fijarse que la rigidez y protección sea la necesaria tanto en la zona del talón, punta y zonas internas – externas del pie. Verificar que no pierda esta rigidez con el uso, y esto lo digo con conocimiento de causa, ya que me quebré un dedo de cada pie en la misma carrera de enduro, esto al pasar a llevar piedras ocultas agravado por el hecho de que las botas estaban blandísimas en las zonas antes mencionadas.

Pasando a la rodilleras, existen dos tipos, las básicas (las que normalmente utilizamos desde tiempos inmemoriales 🙂 ) y las articuladas-ortopédicas, estas últimas proporcionando una protección a las zonas de la rodilla y tibia imposible de obtener con las rodilleras clásicas. El único pero es el costo de estas últimas, superando en cientos de dólares-euros a sus primas lejanas. Si tienen presupuesto para comprarlas vayan por ellas, todos sabemos que una lesión de rodilla puede acabar con nuestro Hobby y/o carrera deportiva, además de arruinarnos económicamente.

Como se nos alargó mucho el artículo dejaremos para la segunda parte y final el tema de las pecheras/Jofas, riñoneras, guantes y gafas. Las protecciones cervicales nos las abordare por el momento ya que es un ítem que da para un artículo específico, debido a su complejidad y polémica respecto a su real utilidad.

 

 

Salud Endureros y a disfrutar siempre cómodos y protegidos ¡¡

 

Mario GT

 

 

 

Enduro en la Tercera Edad

Todos los que practicamos el enduro tenemos la casi certeza de que lo podremos practicar hasta edades avanzadas, esto claro si no sufrimos lesiones serias que lo impidan durante nuestra vida endurera.

 

 

Todos nos imaginamos endureando pasados los 40 y 50 años sin problemas, no al mismo ritmo de nuestras épocas juveniles, pero con el disfrute de la técnica y sapiencia que nos proporcionaron los años de circo sobre nuestros corceles endureros. Las grandes preguntas o incógnitas nos vendrán al acercarnos a los 60 años:

¿ Podre andar en moto de campo a esa edad ?
¿ Mi cuerpo resistirá lo suficiente ?
¿ Disfrutare del enduro tanto como cuando era joven ?

En definitiva, si será la edad la que nos bajara de nuestras motos de enduro, en un futuro para algunos lejano y para otros cercano.

La respuesta para estas incógnitas esta en cada uno de nosotros, pero todo se resume en dos factores:

Primero si la motivación para endurear podrá soportar el paso de los años y segundo, si nuestro cuerpo y estado físico se mantendrá en condiciones para realizar este deporte altamente demandante.

Si estos dos “requerimientos” son aprobados no existe límite alguno para lo que puede lograr un deportista senior, solo hay que ver casos de ciclistas y maratonistas con 70 y más años que dan cátedra de aguante y preparación.

En el mundo del offroad y del enduro específicamente es más “raro” encontrar pilotos de edades tan avanzadas, pero no es porque no existan, sino porque estadísticamente nuestro número es muy inferior comparándolos con la gente que practica ciclismo o jogging, por lo tanto también tendremos menos posibilidades de encontrarnos con un endurero senior en el monte.

Es por esta razón que les presento una serie de videos y documentales que narran la experiencia de vida de dos endureros ya en sus años dorados. ¡Uno con más de 60 y otro con más de 70 años de edad ! acompañados nada más y nada menos que por la leyenda del enduro extremo Graham Jarvis en conjunto con el increíble piloto Colton Hakker.

 

Disfruten estos videos, inspírense con ellos, tengan claro que la motivación y capacidad de seguir en este deporte por muchos años está en nuestra mente y cuerpo, sigan entrenando, sigan endureando !!

 
Fifty Years of Kicks – Motorcycle Documentary (full-length)

Paul Rodden – 76 years old & riding hard: enduro

 

 

Checkpoints – with Graham Jarvis and Colton Haaker – Official Trailer

CHECKPOINTS with Graham Jarvis & Colton Haaker – Motorcycle documentary

 

Salud endureros !!!

Mini Crónica + videos segunda fecha EWC 2016 – Portugal

Ya pasó una semana del segundo GP de este año, realizado en las verdes (y húmedas) tierras de Gouveia Portugal. Fecha que nos sorprendió a todos por el clima totalmente opuesto al que se encontraron los pilotos en tierras Marroquíes, país africano donde se realizó la primera parada de este Mundial de Enduro 2016.

 

 

El frío y la lluvia se hicieron presente en Portugal, cambiando las condiciones de carrera y no sólo eso, sino que también potenciando a pilotos de la nueva camada endurera.

Si durante la primera jornada fue el rapidísimo piloto de Sherco, y dos veces campeón del mundo, Matthew Phillips ,quien se quedara con el primer lugar de la categoría scratch  Enduro GP  y por consiguiente de la E2 (dejando tras de sí a Bellino, Salvini y Robert), para el segundo día  fue el turno para el Joven británico de Beta, Steve Holcombe (E3), quien doblegara a todos con su espectacular performance sobre la Beta 300RR 2T, en los muy fangosos y deslizantes terrenos Lusos.

 

 

Holcombe simplemente dominó a placer las especiales de Gouveia, ya que el británico está acostumbrado a estos tipos de terrenos y condiciones meteorológicas, muy similares a los de su natal Inglaterra. El único que pudo seguirle el paso fue el pequeño finés Eero Remes (E1 – TM 250F ), también un avezado piloto en este tipo de condiciones climáticas.

Remes por su parte está imbatible en E1, dejando en planos secundarios a lumbreras tales como Jamie McCanney y el KTM Nathan Watson.

 

 

Otros que dieron el batatazo durante el segundo día de este GP fueron las promesas de KTM, Nathan Watson (E1 – KTM EXC 250F) y el Yanki Taylor Robert (E2 – KTM EXC 350F). Watson resultó tercero en Enduro GP , mientras que Robert lograba la primera victoria para un estadounidense en el EWC, quedándose con el primer lugar de la competitiva clase E2. No sólo eso, sino que también se quedaba con el 4to puesto de la Scratch en ambos días de lucha endurera.

 

 

En E3,  y no tomando en cuenta al sobresaliente Holcombe, la pelea estuvo durante todo el fin de semana centrada en 4 pilotos. El piloto privado maravilla Antoine Basset, el veterano de mil batallas Johnny Aubert, el TM Mannuel Moni y el español Jaume Betriu.

En los Junior la batalla por la supremacía del barro se libró entre dos pilotos, estamos hablando del italiano Giacomo Redondi y el local Diogo Ventura. Mientras que el tercer lugar se alterno entre el pequeño y rápido Español Josep García y  el nórdico Albin Elowson.

 

Resultados Día 1:

Enduro GP

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E1

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E2

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E3

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EJ

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Resultados Día 2:

 

Enduro GP

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E1

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E2

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E3

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EY

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Tabla de posiciones acumuladas Enduro GP:

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Videos:

 

Enduro World Championship – Gouveia – Dia 16-04-2016

FIM Enduro World Championship 2016 Portugal 1day

Prova do mundial enduro 2016 Portugal

WEC Enduro GP Portugal Cross test Day1

alex salvini crash

EnduroGP Portugal 2016 – Recap

 

EnduroGP PORTUGAL 2016 – Highlights Day 1

EnduroGP Portugal 2016 – Highlights Day 2

EnduroGP Portugal 2016 – Track Preview

 

Salud Endureros !!

Primera Fecha EWC 2016 – Marruecos

Pasó el fin de semana y también la primera fecha de este remozado Campeonato Mundial de Enduro 2016 (EWC), realizada en las tierras africanas de Marruecos. Remozado digo ya que se estrenó la nueva categoría del mundial llamada “EnduroGP”, que premia a los 3 más rápidos, en una batalla todos contra todos de las 3 categorías principales (E1, E2 y E3).

 

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Como vimos en el video del “Track Preview” , el terreno de Marruecos era todo lo contrario a lo que muchos pensábamos, es decir nada de arena en las pruebas especiales (Exceptuando el Super Prime). Por lo que los pilotos tuvieron que concentrarse al máximo para encontrar el grip necesario en el duro y pedregoso suelo del país africano. Terreno que se fue rompiendo cada vez más con el paso de las motos y de la carrera, por lo que no fueron pocos los pilotos que visitaron el suelo en búsqueda del tesoro perdido 🙂

 

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Uno de ellos fue el gran piloto Lorenzo Santolino, quien, como se muestra en esta foto, tuvo un duro golpe en la cara y ojo en el primer dia del GP. Esto no le impidió salir a la mañana siguiente para no perder esos valiosos puntos de cara el mundial 2016. Un verdadero y valiente endurero !!

Otro piloto que la pasó mal fue el multi campeón de KTM Christhope Nambotin, quien cayó muy duro lesionandose una de sus manos. Esperemos que Nambo se pueda recuperar para el próximo GP de Portugal y luchar por el título en E2.

 

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Alex Salvini tampoco se escapó de sufrir caídas durante este exigente GP de Marruecos.

 

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Enduro 1:

 

En E1 el más rápido durante la primera jornada fue el último de los finlandeses voladores, el pequeño Eero Remes a bordo de su TM EN 250F, seguido muy de cerca por Jamie McCanney (Yamaha WR 250F). En tercer lugar arribó la nueva apuesta de KTM Farioli, el ex crossero Nathan Watson (KTM EXC 250F).

 

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Para el segundo dia Remes repite victoria dejando tras de sí al joven piloto privado, el italiano Gianluca Martini (Kawasaki). En tercer lugar repite Nathan Watson seguido por los hermanos McCanney.

 

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Enduro 2

 

En E2 la batalla se libró sin cuartel entre los dos pilotos más rápidos de esta primera fecha. Estamos hablando del Galo Mathias Bellino (Husqvarna FE450) y el Aussie Matthew Phillips (Sherco 300F). Quedando el triunfo del día para Bellino, seguido muy de cerca por el fornido Australiano. Tercer lugar para Salvini (Beta 430RR).

 

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Para el segundia dia repiten los tres primeros lugares de la jornada inaugural, dejando en 4 y 5 lugar respectivamente al galo Loic Larrieu y el rapidísimo Cristóbal Guerrero, ambos montados sobre sendas Yamahas WR450F.

 

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Enduro 3

 

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En la clase despreciada por KTM (ya que no presentó equipo oficial), se vivieron combates endureros de lujo, entre la vieja escuela, representada por el incombustible Johnny Aubert (Beta 300RR), y la nueva horneada endurera con sendos representantes como Steve Holcombe (Beta 300RR) y Antoine Basset (KTM EXC 300). El “viejo” Johnny puso a todos en su lugar durante la primera jornada, dejando a los antes mencionados Holcombe y Basset en 2 y 3 lugar respectivamente. Aubert Demostró que aún tiene lo suyo y que es un serio aspirante al título para este 2016. No sólo eso, sino que también demostró (junto con su compañero de equipo Holcombe) que las mecánicas 300 2T están más vigentes que nunca, metiéndose ambos en la clasificación general del EnduroGP !!

 

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Para la segunda jornada Holcombe pasa al primer lugar, Basset al segundo y Johnny Aubert queda en el tercer cajón del podio. Dejando claro que esta será una de las clases más reñidas del EWC. Bien por las motos 2T y bien por marcas como Beta, TM, Gas Gas y Sherco que no dejarán desaparecer a estas increíbles máquinas del Campeonato Mundial de Enduro.

 

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EnduroGP

 

La nueva clase que agrupa a los más rápidos de cada categoría, la pelea por el título del más veloz de todos estuvo centrada en el Sherco Matthew Phillips y el Husqui Mathias Bellino. Ambos rapidisimos, ambos muy agresivos en su pilotaje y con sed de triunfar tanto en E2 como en la scratch general.

Finalmente fue el francés Bellino, quien con sus tiempos alcanzados en E2, se llevó el triunfo en la categoría EnduroGP, seguido por Phillips y por dos pilotos de E3 montados en motos 300 2T. Nos referimos a los Beta Steve Holcombe y al deslumbrante Johnny Aubert, quien al parecer el cambio a una 2T lo favoreció grandemente, inyectandole esa vitalidad y ganas de demostrar su fineza conductiva que tanto le conocemos.

 

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Podio de EnduroGP día 1 

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Podio de EnduroGP día 2

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Videos:

 

Mención aparte merecen los videos resumenes de este EWC, cada vez más cortos y pobres de contenido. Una real lastima, ya que poco hacen para que este deporte se dé a conocer y entusiasme al público tuerca. Sólo hay que ver los fantásticos vídeos resúmenes de otros deportes de acción como  F1, Moto GP, MTB Enduro, etc. Que pasan de los 20 minutos. Pareciera que en vez de avanzar estamos retrocediendo !!!

 

EnduroGP Morocco 2016 – Track Preview

EnduroGP Morocco 2016 – SuperTest Action

EnduroGP Morocco 2016 – Highlights DAY 1

EnduroGP Morocco 2016 – Highlights Day 2

EnduroGP Morocco 2016 – BackStage

EnduroGP Morocco 2016 – Recap

 

Crónica por Mario Gajardo Tassara

Fotos EnduroGP.org y a quienes corresponda.

 

Salud Endureros !!!

 

 

Que se nos viene para el Enduro en este 2016 – (Parte 1)

Varias son las novedades endureras que se nos presentan para este 2016, algunas buenas y otras no tanto.

EWC 2016

 

Por el lado del Mundial de Enduro EWC 2016 tenemos la primera fecha en un país nunca antes tocado por ruedas endureras mundialistas. Estamos hablando de Marruecos, específicamente la zona de Agadir.  Primera parada del mundial que de seguro tendrá una alta dosis de temperaturas elevadas y arena !!

 

 

El resto de las fechas del EWC se realizaran en las ya conocidas mecas del enduro europeo.

 

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El incierto futuro de la categoría E3 en el Mundial

 

 

Otra noticia dentro del ámbito del EWC, es el incierto futuro de la categoría de las grandes cilindradas E3 (300 2T y 500 4T), ya que todo apunta que para los años venideros solo existirán dos grandes clases, la E1 y E2 . Todo emulando el mundo del motocross, en el que sólo existen estas dos grandes clases (MX1 y MX2), dominadas en exclusiva por motos de 250cc y 450cc cuatro tiempos respectivamente.

Las luces de alerta la dio KTM y su marca paralela Husqvarna, quienes no presentaran equipo para luchar por el titulo E3 este 2016. Si la factoría mas influyente y poderosa del mundo endurero opta por esto, es sencillamente porque saben que las motos gordas no tendrán cabida en el enduro de los años venideros.

 

 

Una real lastima, ya que se esta castrando cada vez mas el rico ecosistema de cilindradas y motores que alguna vez pobló el enduro mundial ¿ Recuerdan cuando estaba la categoría de 80cc 2T en el Mundial de Enduro ? que grandes habilidades se necesitaban para poder trialear con esas motos ¡¡

Triste futuro para nuestro deporte, en donde nos estamos asemejando cada día más al mundo del motocross, tanto en recorridos facilones, especiales crosseras y ahora en cilindradas y tipos de monturas.

 

Matti Seistola

 

Pasando al tema de los pilotos, este año no vamos a contar con la presencia de uno de los pilotos finlandeses (de la nueva camada) más rápidos de los últimos años. Estamos hablando del gran Matti Seistola, quien anuncio su retiro de las pistas hace uno meses atrás, principalmente para dedicarse 100 % a sus estudios de ingeniería y a su familia. La ultima escudería que lo acogió fue Sherco, al mando de una 300 2T, con la que logro el tercer puesto en la temporada 2015.

Desde EDB le deseamos la mayor de las suertes en esta nueva etapa y esperamos que algún día vuelva a las pistas !!

 

 

RIP 125cc 2T ?

 

Nooooooooo, es que no lo podemos creer !!! pero al parecer la Euro 4 daría el tiro de gracias a estas hermosas maquinas 1/8 de litro, ya que no lograrían pasar las nuevas y muy estrictas mediciones de gases. De echo KTM y Husqvarna han anunciado que para el 2017 se dejaran de fabricar estas magníficas máquinas endureras ( en sus modelos EXC y TE respectivamente), cuna y escuela de la mayoría de los grandes pilotos de nuestro deporte. Los amantes de esta cilindrada no tendrán mas opción que comprar una 125 2T de Cross, si es que quieren seguir sintiendo la felicidad de llevar a full gas uno de estos mosquitos.

 

 

Todavía no tenemos información sobre las otras marcas de enduro que aun fabrican 125cc dos tiempos , como Gas Gas y TM. Es de esperar que no abandonen a estas máquinas, ya que son el verdadero semillero del motociclismo offroad (tanto en enduro como en motocross).

Debemos considerar que tanto el costo de adquisición como el operativo de una maquina 125 2T es considerablemente inferior al de una 250F 4T, por lo que definitivamente esto tendrá repercusiones en los bolsillos de todos los usuarios de cilindradas pequeñas, en especial los que se están iniciando en el enduro.

 

Gas Gas retoma el rumbo junto a Torrot

 

 

Luego de un 2015 del terror, en el que la mítica marca de motos de trial y enduro española estuvo a punto de desaparecer, la compra de la escuderia gerundense por Torrot hizo que la luz se viera al final del túnel.

Torrot, siendo originalmente una empresa de motos eléctricas, apostara fuerte por reposicionar Gas Gas y llevarla al sitial que le corresponde tanto en trial como en enduro. Presentando un plan de negocios y desarrollo coherente e innovador, del que deberíamos tener frutos a mediados de este año, con la venta de los nuevos modelos para ambas disciplinas del offroad. Modelos que se centrarían en corregir problemas de calidad de partes y piezas (arrastrados por años por la antigua administración), así como de apostar por una moto de calidad premium a un precio competitivo.

 

 

En la parte competitiva en enduro, de la mano con Jonathan Barragán (E3), han logrado cosechar importantes triunfos y podios tanto en el nacional español como en el EWC.  Incorporandose además el rápido piloto luso Diogo Ventura en E2 (con una gas gas ec 250 2T), por lo que para este 2016 solo esperamos más buenas noticias de esta marca tan querida en todo el mundo.

 

Six Days of Enduro 2016 (ISDE)

 

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Continuara ….

 

Excelente reportaje sobre Enduro – TV Española

Muy pocas veces, por no decir casi nunca, se pone al aire un reportaje en television sobre algún deporte que no sea el Futbol, mucho menos uno que trate exclusivamente de nuestro amado deporte “El Enduro”.

 

 

Es por esto que no me cabe mas que felicitar a Carlos Sotelo y su equipo por este gran programa de televisión, en el que explican detalladamente que es el Enduro, como se desarrolla una carrera de esta modalidad de motociclismo, sus detalles mas importantes (cronometradas, trialeras, mecánica, etc) , así como las actividades tras bambalinas tanto de pilotos como de organizadores.

Sin duda una joya de casi 24 minutos que todo endurero, ya sea novato o experto,debe tener en su biblioteca de links de interés.

 

A disfrutar de este gran material, salud endureros !!

 

 

 

Crónica Enduro Benéfico “Una Pierna Para Luis” (Por Gonzalo Rubio)

Aquí estoy, medio año después, delante del ordenador,  escribiendo otra vez sobre el Enduro Indoor de Arquillos. Pero esta vez es especial, ahora escribo desde otra perspectiva, una perspectiva desde la que la palabra que más vais a leer es la de GRACIAS.

Cosas de la vida, hace seis meses celebré mi cumpleaños corriendo en el mismo circuito en el que este 25 de octubre gané. Y no, no he ganado ningún premio, no he quedado primero en ninguna categoría. El 25 de octubre gané amigos, gané satisfacción y gracias a todos vosotros Luis está mucho más cerca de ganarle una batalla a la vida.

 

 

Esta vez Arquillos acogía el Enduro indoor benéfico “Una pierna para Luis”. Todo empezó en agosto cuando llamé a Antonio… Veréis, yo a Antonio (Karpin para los amigos) sólo lo conozco  de saludarlo cuando fui a Arquillos en abril a correr una prueba que él, junto a su motoclub, habían organizado. Me acerqué y le felicité porque gracias a ellos pude celebrar mi cumpleaños haciendo lo que más me gusta: montar en moto.  A lo que iba, desde el primer minuto en el que le llamé y le propuse organizar una prueba benéfica para ayudar a mi amigo Luis me dijo que sí. Sin dudarlo, solo sí, sí y sí. No fue un a lo mejor, no fue un tal vez, fue un sí rotundo.

Inocente de mí, yo no sabía en el fregado que me metía y tampoco era consciente de todo lo que le haría trabajar al pobre Antonio. Después de mucho, mucho, pero mucho esfuerzo, mucho trabajo, muchas llamadas, mucho incordiar, mucho pedir, mucho hablar… Parece que todo iba hacia delante. He perdido la cuenta de las veces que le he dicho gracias, pero gracias otra vez Karpin. Es por él por lo que esto ha sido posible.

Los días pasaban, la fecha, 25 de octubre, se acercaba e íbamos ultimando detalles. Llega el sábado 24 y cojo el coche dirección Arquillos. Llego allí y Antonio y su gente ya estaban en el circuito. Me cuentan que desde el lunes viven allí, comen allí y no duermen porque no les dejan pero la idea se planteó varias veces.  Nos pasamos el día entero en el circuito, cortando cañas, clavando cañas, encintando, sacando agua, probando y construyendo algunos obstáculos…  Dejando todo listo para el gran día.

Cayó la noche y nos fuimos. Karpin me acogió en su casa donde seguimos ultimando detalles. Papeles para las inscripciones, dorsales, un improvisado cartel para dar la salida… Pero lo más importante de la estancia en su casa es que conocí a su mujer. ¿Sabéis aquello que dicen que detrás de un gran hombre siempre hay una gran mujer?. Pues bien, él  es sin duda un gran hombre y me lo ha demostrado a base de bien. Pero para su mujer no hay palabras. Os prometo que la persona que más curró el domingo fue ella, y menos mal. Me salvó, salvó la mañana gracias a su paciencia, a su perseverancia y a su sacrificio. Llevó el peso de las inscripciones, llevó el orden de las mangas, hizo las cuentas de los puntos de cada piloto, sirvió comida cuando se necesitaba… Y todo lo que hizo lo hizo perfecto.

Llegan las 6:30 del domingo. Nos levantamos Karpin y yo. Un café y para el circuito. Dejamos todo listo y empiezan a llegar los pilotos. No os podéis imaginar lo nervioso que estaba. Todos los del motoclub “Enduro Der Weno” ya  habían ayudado a organizar otras tres pruebas, pero esta era mi primera vez y no podía controlar esos nervios. Me decían “esto es así no te preocupes” pero a mí me temblaba todo. Con la ayuda de la mujer de Antonio, Luismi el cocinero y el speaker fuimos apuntando a todos los pilotos. De no ser por ellos habría sido un desastre, pero ahí estaban ayudándome.

Una vez todo listo empezamos con las mangas. Mi trabajo consistía en apuntar los dorsales que iban pasando por meta. Los endureros humildes que organizamos pruebas para los demás endureros humildes no tenemos transponders, no tenemos sistemas electrónicos que cuenten vueltas y saquen tiempos. Lo hacemos a mano, un boli, un papel y otros dos compañeros que me iban diciendo números mientras yo apuntaba. Nosotros tres desayunamos, almorzamos y comimos polvo. Conforme avanzaba la mañana más y más polvo. Cada piloto que pasaba era una nube de polvo más que nos envolvía, nos acariciaba y se nos incrustaba. Cada poro de nuestra piel rebosaba polvo, pasabas el dedo y no se iba porque ya formaba parte de nosotros. El polvo y nosotros éramos uno. Y así nos pasamos la mañana. Corriendo a la mesa para dejar un papel y coger otro. Contando vueltas y apuntando dorsales. Entre medias di alguna que otra salida. Me crucé un par de veces con Karpin, que iba de un lado para otro organizando pilotos y gente. Cuando llegaba a la mesa a dejar el papel siempre estaban Luismi y la mujer de Antonio haciendo cuentas y despachando pilotos.

 

 

No me enteré de nada. De nada. Tenía tantas cosas en la cabeza que no me dio tiempo a ver  las mangas, no me dio tiempo a atender a Luis, no me dio tiempo a disfrutar. Mientras apuntaba estaba pensando en cómo íbamos a repartir la comida, en cuándo íbamos a hacer el sorteo, en que nadie se hiciese daño en los obstáculos… Esa fue mi mañana. Tan sólo tengo el recuerdo de un adelantamiento espectacular del ganador de Pro que nos dejó a los 3 que estábamos en meta contando vueltas con la boca abierta. Alucinante la manera de aprovechar un peralte. Nos dio una masterclass de adelantamientos. Un adelantamiento que se desvaneció, como no, en otra rica nube de polvo.

 

Me quedan mil cosas en la mente que podría decir… Pero me las guardo para mí, porque son especiales y por mucho que escriba creo que solo las pueden entender los que alguna vez han organizado una prueba de estas características. Sólo voy a añadir dos cosas más:

1.- Jamás volveré a ir a una carrera de la misma manera. Los que de verdad se deberían llevar un premio son los valientes que se atreven a organizarlas. De verdad que sois la ostia. Nos hacéis disfrutar y aguantáis lo que no está escrito.

2.- Gracias, gracias, y otra vez gracias a Antonio, a su mujer,  a Luismi, al speaker, a Pelaez, a Borru, a todos los colaboradores, a todos los pilotos, al ayuntamiento  y el pueblo de Arquillos. y como no, una mención muy especial a los de mi grupo, a todos los AntirpoX que en ese domingo me ayudaron incondicionalmente, sin ninguna queja, y dando lo mejor de cada uno, porque sin ellos esto tampoco habría salido todo lo bien que salió y porque me han demostrado que puedo contar con ellos para lo que sea. Sois increíbles.

 

 

Crónica Por Gonzalo Rubio Romano