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La revelación española del Enduro Extremo !!!

Crónica RedBull Romaniacs 2015

Este recién pasado fin de semana se realizó en Sibiu – Romania (Alias la Meca del Enduro Extremo), una nueva edición de quizás la prueba de enduro extremo más emblemática de todas. Una carrera en la  que se da esa rara y exquisita mezcla de los elementos de navegación del Rally con lo más duro del enduro técnico, extremo y brutal, poniendo a prueba las capacidades físicas y técnicas de los pilotos en 5 días de sado-masoquismo endurero, del bueno !!!

 

 

 

Prólogo

 

Como siempre las calles de Sibiu se vistieron de gala para recibir a los astros y pilotos amateur por igual, presentándoles un circuito urbano con los más diversos y “diabólicos” obstáculos para condimentar el ya famoso Prologo del RedBull Romaniacs. Un recorrido que no escatimo en recursos para poner a prueba los nervios de los participantes, con pasarelas inclinadas de madera, troncos, piedras, neumáticos, obstáculos de concreto, etc. Combinación que causo estragos en los pilotos menos avezados, pero que con fuerza y pundonor la mayoría logro finalizar.

 

 

Cuando llego el turno de los Pro, con lumbreras como Jarvis, Walker, Lettenbichler, Young, Birch (entre muchos otros) el nivel simplemente subió a las nubes, y el combate también ¡

El primero que tomo la delantera fue el britón Johny Walker montado sobre su KTM EXC 300 Factory, Walker impuso un ritmo endemoniado, pasando los obstáculos de forma rápida, fluida y técnica, fiel a su estilo conductivo. Los únicos que pudieron seguirle el ritmo fueron los oficiales de Husqvarna, el español Alfredo Gómez y Graham Jarvis , quienes finiquitaron el prólogo en segundo y tercer lugar respectivamente.

 

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Día 1

 

Luego de finiquitada la primera prueba de este Romaniacs 2015 pasamos a la verdadera carrera, esa que se desarrollara por 4 largos días en las montañas rumanas, tierras que evocan a nosferatu !! ya que de estas partes es Transilvania, cuna de la leyenda del chupa sangre. Sólo que esta vez no será nuestro vampírico amigo el que extraerá hasta la última gota de sudor y líquido rojo a nuestros valientes endureros, sino que esta tarea estará a cargo de la misma madre naturaleza, en conjunto con la organización liderada por Martin Freinademetz (Alias el Maestro del Mal).

 

En una locación a 50 km de Sibiu se dio inicio a los 4 días de carrera a campo traviesa, con un clima muy favorable, en donde el sol brillo todo el día, brindándole la mejor visibilidad a los cientos de espectadores que se agolparon en los míticos bosques carpatianos.

El terreno se presentaba muy seco, lo que favoreció finalmente a los corredores, ya que no tuvieron que lidiar con la dificultad añadida de tener que buscar tracción en una superficie resbaladiza, sobre todo en las empinadas subidas y las brutales bajadas que son pan de cada día en esta competencia.

 

 

Graham Jarvis quería dar un golpe de efecto este día, y vaya si lo logro, ya que fue el más veloz durante gran parte de la jornada, pilotando su Husqvarna TE 300 2T con la técnica exquisita que todos le conocemos. El “Asesino Silencioso” fue el más rápido en secciones como la “10A” y “Que no llueva por favor” (Que nombres más originales 🙂 ), sin embargo tuvo una feroz competencia de parte del coloso alemán Andreas “Letti” Lettenbichler, piloto que durante la primera mitad del día corrió como un demonio poniendo en peligro la hegemonía de Jarvis. Sin embargo fue este último el que se impuso finalizando el día con una sonrisa de oreja a oreja,  dejando tras de si al antes mencionado Lettenbichler y a un también muy rápido Walker.

 

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Día 2

 

Luego del emocionante primer dia en las montañas, lo pilotos de todas las clases retornaron a sus hoteles y reductos endureros para reponer las energías perdidas.  Y vaya que hay que reponer calorías y músculos luego de afrontar un día de Romaniacs !!

Un espectacular amanecer esperaba a los competidores este segundo día.  Lo que se sumo a un terreno ligeramente resbaladizo productos de las nieblas matinales.

 

 

Los mecánicos y team managers de los pilotos top, indicaban a sus atletas que tuvieran cuidado durante los primeros kilómetros por la humedad del terreno, pero que pasado esto abrieran gas a tope !!

 

 

Lamentablemente el piloto Kiwi  Chris Birch se tomo muy a pecho eso de “acelerar a tope” sufriendo una aparatosa caída a full gas, dejando su KTM EXC 300 para la miseria, ademas de sufrir diversos  golpes en su cuerpo que lo dejaron con dolores y un poco mareado, por lo que decidió abandonar la competencia ese mismo día. Sin embargo esto no impidió que mas tarde Birchy estuviera en el circuito ayudando a los pilotos de las clases inferiores.

Un grande Chris !!

 

 

Birch no fue el único que la paso mal el segundo día, ya que Andreas Lettenbichler también tuvo lo suyo.  En una sección en la que se dividían los circuitos de las clases Gold (Profesionales) y Silver (Semi Pro), Letti y Jarvis tomaron el desvío equivocado, sin embargo la sapiencia de Graham ayudo a que se diese cuenta a tiempo del error, por lo que pudo devolverse para marcar el control de paso indicado para su categoría. Cosa que no sucedió con Andreas, quien finalmente debió aceptar una penalización por saltarse el control.  Sumado a esto el alemán también tuvo una caída (de aquellas) en una bajada, que le hizo perder bastante tiempo.

 

 

 

Esta situación fue aprovechada por la super estrella del enduro extremo, el muy joven Johny Walker. Quien quiso dejar atrás su tercer lugar de la jornada inagural, por lo que impuso toda su categoría y velocidad para anular la ventaja de más de seis minutos que le llevaba Jarvis. Toda una hazaña que da cuenta del increíble talento de Walker.  Ambos pilotos se dieron con todo durante casi toda la segunda mitad de la jornada, siendo Johny quien al final se impusiera por un pequeño margen al veterano de mil batallas Jarvis.

 

 

Por otra parte Alfredo Gomez estaba decidido a quedar dentro del top 3, por lo que se aplico al máximo para poder lograr su objetivo. Sin embargo el podio se le escapo por un pelo en favor del rapidísimo Young Wade. Esto debido a que durante el segundo día al español le paso de todo, desde perder su GPS hasta tener que reparar su Camel Back en carrera, una muy mala suerte !

 

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 Día 3

 

Para el tercer día de este RedBull Romaniacs 2015 tanto los cuerpos como las máquinas de los pilotos han sufrido ya una buena cantidad de abuso en las pasadas jornadas endureras. Dejando insignes bajas en el camino como Chris Birch y el primogénito del gran Letti, el joven Manuel Lettenbichler , quien está llamado a ser su heredero natural en las tierras del enduro extremo.

 

Sin embargo esto no amilano el ímpetu y sed de victoria de nuestros protagonistas del Hard Enduro (Enduro Extremo para nosotros). Ya que tanto Jarvis, Walker, el mismo Letti y Alfredo Gomez no claudicarían en el afán de quedarse con los laureles de esta sagrada prueba del hard enduro mundial.

 

 

 

Como era de esperar fue Walker quien abrió los fuegos en esta penúltima jornada, seguido por Jarvis, Letti y Gomez. Sin embargo el piloto Britón de KTM fue perdiendo velocidad durante el día, ya que según sus propias palabras “el abrir camino en la mañana no siempre es ventajoso, ya que hace la navegación un poco más difícil”, finiquitado en un discreto quinto lugar.

Jarvis tuvo un poco de mejor suerte, ya que el denominado “Rey del Carpato” (por haber ganado en 5 oportunidades esta carrera) navego de mejor forma y pudo imponerse a su joven archirrival. Esto no falto de problemas, ya que en las primeras horas de la mañana sufrió una dura caída que lo dejo a mal traer físicamente, arribando finalmente en un tercer lugar.

 

 

Fueron dos los pilotos que destacaron durante esta dura jornada, y estos fueron Lettenbichler y Alfredo Gomez. Ambos casi siempre opacados por Jarvis y Walker, hoy tuvieron su revancha ¡

Letti partió en un muy desventajoso doceavo puesto luego de sufrir la penalización por salirse del curso el día anterior, por lo que no le quedaba otra opción que acelerar a fondo para recuperar el tiempo perdido.  El piloto de Bavaria domino de principio a fin, sobrepasando a todos sus rivales y demostrando que cuando se trata de doblarle la mano a las peores situaciones él sabe cómo hacerlo.

Letti:

“Fue fantástico ganar hoy, la pista estaba muy buena y no muy difícil. Este fue un excelente tercer día ¡ no estoy aquí para andar paseando  – Yo siempre piloto para ganar “

Por su parte Alfredo Gomez también encontró su ritmo en esta jornada, y a pesar de sufrir un “front flip” durante la mañana pudo mantener un ritmo seguro y fluido que lo hizo acreedor del segundo puesto.  El joven Sudafricano Wade Young fue quien llego tras del español finiquitando el podio del día.

 

 

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Día 4 y Final

 

Finalmente llegamos al último día de batalla en este memorable Romaniacs 2015. Dia en que todo podía suceder, y en el que tanto Jarvis como Walker podían dar el batatazo final para quedarse con la victoria final de este Hard Enduro Rally.

El orden de largada de la última jornada fue el siguiente: Letti, Gomez, Jarvis, Young, Walker y Bolton, siendo este último quien impuso el ritmo en gran parte del día.

Cabe destacar que Paul Bolton es un piloto único en su tipo, ya que no cuenta con el apoyo de fábrica como sus contrincantes, si no que es un piloto privado que corre al máximo nivel sólo con el apoyo de algunas empresas, alternando su trabajo como mecánico de camiones con el de piloto de enduro extremo. Algo realmente digno de admirar ¡

 

Al final del día todo esfuerzo trae su recompensa y para Paul este fue finiquitar con un 3 lugar de la jornada y un cuarto lugar final en este Romaniacs !!

Siguiendo con el resto de los astros del enduro extremus ,  una situación interesante se vivió en la zona denominada “Appetizer”, ya que el único capaz de pasarla como un campeón fue Graham Jarvis, todo el resto sufrió lo innombrable para poder superarla. Walker incluso tuvo que ser ayudado para salir de ese lugar lleno de trampas de agua, capaces de devorar a los pilotos junto con sus motos.  Wade Young fue uno de los que vio su motocicleta hacer Glu Glu en las oscuras aguas carpatianas !

 

 

Sin embargo estos peligros no eran los únicos que esperaban a los endureros sobrevivientes, ya que la mente maestra  siniestra de Andy Fazekasles (alias Folterknecht), el mismo creador del famoso prólogo, tenía deparada una última sección antes de la subida final. Esta consistía en un paso por una tabla no más ancha que la rueda delantera de la moto, y en donde se requerirían dotes de un verdadero artista circense para poder superarla sin caer al pozo de agua y barro. Zona que no solo contaba con estos elementos líquidos, sino que con varios troncos atravesados que harían aún más dolorosa la caída.  Un verdadero espectáculo para los cientos de espectadores que se agolparon en esa zona para observar la destrucción endurera ¡

 

 

Jarvis paso como un maestro por esa complicada trampa, alcanzando a un aproblemado Walker quien se encontraba atascado en el lodo. Finalmente  Jarvis pasa a Walker y emprende la subida final ganando el día. Sin embargo seria Johny Walker quien aseguraría la victoria final para esta edición del RedBull Romaniacs 2015, dejando a Jarvis con el segundo puesto y al gran Alfredo Gomez con el tercer puesto del podio.

 

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De esta manera se daba por terminada esta nueva edición del Hard Enduro Rally más extremo del mundo, en el que tanto pilotos como máquinas debieron aguantar 5 días de exigencia máxima, y una no menor cuota de sufrimiento. Recorriendo sobre 600 kilómetros de espectacular paisaje Rumano.

Esta carrera es el sueño de todo endurero del bueno, y como tal, para poder decir que has terminado el RedBull Romaniacs implica que has superado  algunos de los obstáculos, físicos y mentales más difíciles dentro del planeta enduro, esto sin lugar a dudas. Lo que hace aún más increíble las proezas logradas por los pilotos durante estos días de competencia, separándose por solo unos segundos, en una carrera de horas y más horas lo que da cuenta del nivel estratosférico en el que se encuentran los top ten de esta especialidad.

 

 

Salud Endureros  !!

Crónica Por Mario Gajardo Tassara

CEO Enduro del Bueno

 

Videos:

 

Calentando Motores !!

 

Prólogo

 

Día 1

 

Día 2

 

Día 3

    

Día 4

 

 

 

Resúmenes

 

 

Fotos y algunos vídeos propiedad intelectual  de RedBull

 

Crónica The Tough One 2015

Este pasado fin de semana se realizo la ya clásica carrera de enduro extremo, “The Tough One”,  en la localidad británica de Nantmawr Quarry en Welsh. Sede que también tuvo el honor de ser la anfitriona de la primera carrera de este evento,  haya por el lejano año 2007.

 

Primer Tough One celebrado el 2007

 

Como de costumbre se dieron sita lo mas selecto del mundillo endurero extremo, con pilotos como Graham Jarvis, Johny Walker, Andreas Lettenbichler, los hermanos Hemingway, Mario Roman, Alfredo Gomez , entre otros muchos más.

A diferencia del Hell`s Gate, sede de la anterior carrera del circuito mundial de enduro extremo,  esta nueva prueba endurera  recibía a los pilotos y espectadores con un clima muy agradable, con un cielo limpio y un sol que acompaño durante casi toda la jornada.

Como “The Tough One” es una carrera de mas de dos horas 1/2 , los pilotos tuvieron que preparar sus mentes y maquinas para poder afrontar de la mejor forma este exigente formato.

Acá vemos a la joven lumbrera británica, y actual líder de las clasificaciones del Mundial de Enduro Extremo,  Johny Walker junto a su mecánico preparando la KTM EXC 300 para el abuso extremo.

 

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La KTM EXC 300 Oficial de Walker.
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Johny y su mecánico Seb.

 

Observando las fotografías, y haciendo una especie de análisis forense de esta preciosa dos tiempos, podemos ver que le han montado un estanque de mas capacidad, específicamente uno de 11,5 lts (versus los 9,5 del original). También vemos el refuerzo que lleva puesto en el anclaje del guía de cadena trasero, para evitar con esto una posible rotura.

Otras cosas que logro identificar son los protectores de disco de freno delantero y trasero, así como la inexistencia de protección para los radiadores, lo que me parece muy extraño ya que proteger esta parte de la moto es fundamental. Sin embargo los radiadores que ocupan los pilotos oficiales KTM son de mayor capacidad y reforzados, por lo que esto podría explicar el porque no llevan protección alguna.

 

 

Algo común en este tipo de carreras son las amarras/tirantes que se instalan tanto en la parte delantera como trasera de la motocicleta, como las que tiene instaladas la 300 de Johny, ya que estas facilitan la ayuda de los espectadores en caso de que sea necesario ( que por lo demás es casi seguro en estos enduros extremos).

 

¡¡ Se inicia la carrera !!

 

La partida fue al estilo “Le Mans”, es decir los pilotos fueron separados por unos cuantos metros de sus motos, por lo que debieron correr (si correr a pie) un breve tramo para finalmente alcanzar y encender sus maquinas extremas. Ya desde este primer esfuerzo Johny Walker logra tomar la delantera, acelerando sin contemplaciones !!

 

En sus marcas, listos, fuuueeeraaaaa !!!

 

Nadie pudo seguir el ritmo endemoniado del joven británico, heredero natural de David Knight, ya que ni siquiera fenómenos de la talla de Graham Jarvis o Alfredo Gomez pudieron siquiera acercarse a el. Gomez tuvo una muy mala partida, ya que tuvo una caída en el tramo a pie para luego quedar atrapado en un neumático, una mala suerte de antología para el talentosisimo piloto español de Husqvarna.

El circuito se presentaba muy exigente, con zonas de obstáculos artificiales y las características dificultades del terreno Galés, con muchos arboles, subidas, bajadas y un terreno mas bien húmedo y deslizante. Como muestra un botón, esta espectacular caída que por suerte no tuvo consecuencias mas graves para este piloto:

 

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Dentro de los obstaculos artificiales estaban estos entretenidos pasos sobre vehículos en desuso

 

Para Jarvis las cosas tampoco se dieron bien en un inicio , ya que sufrió durante las primeras vueltas del clásico y temido  “agarrotamiento de brazos”. Esto contribuyo a que no pudiera darle alcance a Walker, por lo que tuvo que conformarse con un segundo lugar. La sorpresa la dio el gran Alfredo Gomez quien superando sus problemas iniciales, acelero a fondo para sobrepasar al austriaco Lars Enockl  y al siempre rápido Andreas Lettenbichler ( 4º y 5º  respectivamente).

 

 

Alfredo Gomez en su Husqvarna TE 300

 

Nota aparte merece la descalificación del debutante Mario Roman, quien arribo en 5º lugar pero fue eliminado por “comportamiento inaceptable”. Aun no sabemos que fue exactamente lo que paso pero lo que si esta claro es que fue filmado, tal cual dice la glosa de los resultados detallados.

 

Finalmente el podio quedo configurado de la siguiente forma:

Resultados Finales:

  1. Johny Walker (KTM)
  2. Graham Jarvis (Husqvarna)
  3. Alfredo Gomez (Husqvarna)
  4. Andreas Lettenbichler (KTM)
  5. Lars Enockl (KTM)

 

Resultados Detallados:

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Los protagonistas nos cuentan su experiencia en carrera.

 

Johny Walker:

“Obtuve el liderato desde el comienzo y trate de evitar cualquier error. Logre sacar una ventaja de mas de dos minutos al final de la carrera. Todo mi team hizo un trabajo estupendo por lo que estoy muy feliz de haber ganado el Tough One 2015”

 

Graham Jarvis:

“Se me acalambraron los brazos al comienzo de la carrera, lo que afecto mi velocidad. Una vez que pude definir bien mis lineas pude comenzar a acelerar más. Mi ritmo de carrera fue bueno, similar al de Johny, sin embargo mis primeras vueltas fueron decepcionantes”

 

 

Videos:

Extreme Enduro Racing in Britain – The Tough One 2015

Graham Jarvis Onboard Helmet Cam The Tough One 2015

The Tough One Extreme Enduro 2015- GoPro Edit

2015 Tough One Clubman lap 1.

2015 Tough One Clubman part 2.

THE TOUGH ONE 2015 Sportsman Winner Brian Till

Tough One 2015: Top 4 interviews

 

 

 Crónica por Mario GT

CEO Enduro del Bueno

 

Redbull Romaniacs 2014 – Preview

Esta semana se lleva a cabo la mítica prueba del Enduro Extremo, el Romaniacs 2014. En donde tanto máquinas como pilotos deberán soportar los 4 días de castigo endurero al máximo nivel, antes de poder cantar victoria y relajarse con una buena cerveza.

 

 

Una vez mas la preciosa ciudad Rumana de Sibiu alojara en sus calles y accidentada geografía natural, una nueva edición de esta ya clásica prueba. Precalentando motores mañana martes 15 de Julio, para dar inicio al prologo en las calles de esta antigua ciudad europea. Primera face de este denominado “Hard Enduro Rally”.

 

 

 

Para los 3 días siguientes les espera la verdadera carrera,  en los inhóspitos y agrestes montes carpatianos. Donde la pericia de los pilotos al mando de sus motos enduro y del GPS, definirán el quien es quien en la prueba mas larga y exigente del calendario endurero extremo.  Si no creen lo duro que es finalizar este titánico evento solo tienen que observar estas fabulosas fotografías del año 2013 (gentileza de Redbull Romaniacs).

 

 

Todos los nombres ilustres de la disciplina estarán presentes en esta edición 2014, empezando por el ganador del año pasado, Graham Jarvis alias “el asesino silencioso”, al mando de su torquera Husqvarna TE 300 dos tiempos. Piloto que deberá una vez mas enfrentar a grandes como lo son el joven Johny Walker (KTM), los experimentados Andreas Lettenbichler (KTM) y Chris Birch, asi como al siempre rápido y afable piloto privado Paul Bolton. Tampoco debemos perderle la pista a lumbreras de las dos ruedas como el jovencísimo piloto sudafricano Wade Young, así como a viejos conocidos entre los que se cuentan Lars Enoeckl, Melcior Faja, Altus De Wet y el gran Homero Diaz de México.

Una baja importante para este Romaniacs es sin duda el lesionado piloto español Alfredo Gomez. Astro que sufriera una infortunada lesión a uno de los metatarsos de su pie izquierdo durante la prueba Gordexola Extreme, rotura que lo mantendrá alejado de la competición por los próximos tres meses.

 

 

Sin mas que agregar les presento los últimos vídeos de esta edición 2014, así como de datos variados sobre la prueba del año 2013.

Recuerden que los mantendremos informados durante el transcurso de esta carrera,  visiten a diario EDB y pasen la voz !!!

 

Videos:

Red Bull Romaniacs 2014 / Prolog preview

GoPro: Red Bull Romaniacs Prologue 2014 Teaser

Red Bull Romaniacs Official Video: Graham Jarvis onboard

Five reasons why Romaniacs is seriously tough

 The men to watch at Red Bull Romaniacs 2014

 How do they do that? Filming at Romaniacs

 Picking the right class
 

 
Jonny Walker’s KTM 300 EXC 2015 for Red Bull Romaniacs 2014

 

Calendario Redbull Romaniacs 2014:

Prolog – Tuesday 15th July

  • 09:00 – Prolog “Time trials qualification”
  • 17:30 – Prolog “Finals”
  • Winner celebrations immediately after the last race at the Finish Red Bull Arch.

Offroad day 1 – Wednesday 16th July

  • Start and finish in Sibiu.
  • 21.00 Competitors & service crew briefing on offroad day 2 course in conference room of ‘Romaniacs race HQ Hotel’.

Offroad Day 2 – Thursday 17th July

  • Start in Sibiu, finish in Voineasa.
  • Competitors & Service crews/friend/helpers – who have accommodation package, all your personal belongings must be removed from your bedroom(s) in Sibiu.
  • The event Bivouac moves to Voineasa, competitors who inscribed with acommodation will be provided with bedrooms in race HQ hotel(s) and provided with evening meal and breakfast.
  • (first paid entry fees, get bedrooms in Race HQ). Everybody else who paid for accommodation package will have bedrooms in other hotels.
  • 21.00 competitors & service crew briefing on day 3 course in conference room of ‘Romaniacs race HQ hotel’.

Offroad Day 3 – Friday 18th July

  • Start in Voineasa, finish in ‘Petroșani’.
  • Competitors & Service crews/friend/helpers – who have accommodation package, all your personal belongings must be removed from your bedrooms in Voineasa.
  • On arrival in Petroșani those who have the accommodation package please go to the “Xventure accommodation desk” at ‘Romaniacs Race HQ Hotel’ to collect your hotel(s) bedroom keys.
  • The event Bivouac moves to Petroșani, competitors who inscribed with acommodation will be provided with bedrooms in Romaniacs race HQ hotel(s) and provided with evening meal and breakfast.
  • 21.00 competitors & service crew briefing on offroad day 4 course in Casa de Cultura conference room.

Offroad Day 4 – Saturday 19th July

  • Start in Petroșani – finish in Sibiu
  • Competitors & Service crews/friend/helpers – who have accommodation package, all your personal belongings must be removed from your bedrooms in Petroșani.
  • On arrival in Sibiu those who have the accommodation package please go to the “Xventure accommodation desk” at ‘Romaniacs Race HQ Hotel’ to collect your hotel(s) bedroom keys.
  • The event Bivouac moves to Sibiu, competitors who inscribed with acommodation will be provided with bedrooms in Romaniacs race HQ hotel(s) and provided with evening meal and breakfast.

Winner party at the finish.

  • 22.00 Party for competitors & service crews and organizing teams – Red Bull Romaniacs hard enduro party party party !!
  • 22:00 OFFICIAL Red Bull Romaniacs winner(s) prize giving at party and to present the ‘Finishers medals’

 

Resultados finales de la edición 2013:

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Resumen y Análisis ErzbergRodeo 2014 – XX Aniversario

Este pasado fin de semana fuimos testigos de la edición numero 20 del ErzbergRodeo, un evento lleno de historia y memorables momentos, así como de una interminable lista de pilotos y leyendas del enduro.

Una edición aniversario que no escatimo en producción ni en espectacularidad, sumado a la transmisión en vivo de la carrera (via streaming por la pagina de redbull) que posibilito que miles de personas al rededor del mundo pudieran ver en vivo y en directo lo que estaba sucediendo en la vieja mina de hierro austriaca.

 

 

La acción se llevo a cabo desde el día jueves 29 de Mayo hasta el domingo 1 de Junio, día en que se realizo la carrera principal. Debemos recordar que en los días anteriores se llevan a cabo diversas actividades, las que van en directa relación con la carrera principal.

Como por ejemplo el llamado “Sturm auf Eisenerz“, o algo así como “la tormenta en el mineral de hierro”. En donde mas de 2500 motos y sus alocados pilotos realizan un raid por la ciudad de Eisenerz, liderador por el mismísimo creador de la carrera Karl Katoch.

 

 

 

También esta la “Freestyle-MX Party”, evento que como su nombre lo indica congrega a lo mas selecto del mundo del freestyle, para la delicia de los asistentes al Erzberg. Pilotos como Travis Pastrana (USA), Ronnie Renner (USA), Mat Rebeaud (CH), Andy Bell (CAN), Jimmy Verburgh (BEL), entre muchos otros ejecutan sus famosos saltos y piruetas tales como el Rock Solid, Rodeo Air, Superman Seatgrab, Hart Attack, Kiss of Death y el ya clásico Backflip en todas sus variantes.

 

 

Luego pasamos al “Kärcher Rocket Ride”, una nueva y espectacular prueba que consiste en subir 3 niveles de la mina en linea recta. Es decir, los mas de 300 pilotos que participan en este rocket ride tienen que subir tres pendientes nivel dios – hillclimb, con todo lo que esto implica, como motos volando o arrastrandose, incluidos sus pilotos 🙂

El formato de carrera es por eliminación,  cada manga consiste en 6 pilotos alineados en el punto de partida, en donde sólo los 3 primeros en subir pasan a la próxima etapa, y así consecutivamente hasta coronar al rey del Kärcher Rocket Ride.

 

 

Prólogo

Finalmente llegamos a la etapa previa a la carrera principal, es decir a la “GENERALI IRON ROAD PROLOGUE”, o la carrera del prólogo, donde se clasifican los pilotos y se deciden las posiciones de partida para los participantes de la carrera principal.

Solo existen 500 cupos para el “main event”, es por eso que los mas de 2000 pilotos que invadieron Eisenerz dieron todo de si para poder quedar en la linea de partida del día domingo.

Acá esta permitido que participe cualquier moto que sea capas de correr como el demonio por los 13,5 KM de caminos de graba que suben por la mina. Y cuando digo cualquier tipo de moto es cualquiera, como por ejemplo Quads, scooters, sidecars, Harleys, y todo tipo de engendros. Las motos que han arrasado tradicionalmente en este evento son las grandes bi cilíndricas de 1000 o mas centímetros cúbicos, tales como las BMW GS, KTM 1200 entre otras monstruosidades.

Para este edición 2014 el ganador del prologo fue el piloto austriaco Ossi Reisinger, en su Husqvarna FC 450, con un tiempo total de 00:10:36,831

Video clásico de esta prueba:

Prólogo 2014

 

 

Resultados del prólogo:

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Evento principal (la batalla de Erzberg)

Luego de definidas las posiciones de partida para el evento principal, las motos y los mas de 500 pilotos se alinearon en la zona de inicio para afrontar al coloso de Erzberg.

Con una batería de nombres ilustres en la primera linea de combate como Graham Jarvis (Husqvarna 300 2T), David Knight (Sherco 250 2T), Alfredo Gomez (Husqvarna 300 2T), Andreas Lettenbichler (KTM 300 2T), Ben Hemingway (Beta 300 2T), Cody Webb (Beta 300 2T), entre muchos otros.

 

 

Lo que les esperaba para ese día eran 23KM de circuito extremo, 15 checkpoints, subidas y bajadas de espanto, rocas del tamaño de un auto, y 4 hrs de tiempo limite. Todo esto condimentado con secciones de antología, creadas por la malvada mente de Karl Katoch, diseñadas para torturar hasta los mas valientes y diestros piloto del orbe.

 

 

Cuando Karl y la leyenda austriaca del Motocross Heinz Kinigadner levantaron la bandera, se inicio el pandemonium !!!

 

La primera fila de endureros, aquella que incluía a los mas habilidosos pilotos del enduro extremo, salieron como cohetes para comenzar este periplo extremo y lograr tomar la punta. Ya en el comienzo de la carrera comenzaron los problemas para ilustres como Graham Jarvis, quien se vio involucrado en una colisión que lo relego al fondo del grupo, por lo que su desempeño para ese día se vería condicionado por este desafortunado evento, sin embargo Jarvis no es alguien que se de por vencido fácilmente !!

Quien tomo la punta en un principio fue el piloto austriaco (ganador del prologo del día anterior) Ossi Reisinger, a bordo de una Kawasaki 450f de Cross, una elección de moto muy curiosa ya que no es muy común ver en este tipo de carreras (dominadas por las 2T de enduro) a las grandes maquinas de válvulas y mucho menos en su variante de Motocross. Sin embargo este temprano ataque fue parado in situ por un velocísimo Johny Walker, quien a bordo de su KTM EXC 300 2T Factory lo adelanto en una de las primeras bajadas, de una forma mas que espectacular y demostrando que Johny esta a un nivel altísimo.

Luego de ese momento la carrera fue un soliloquio del joven piloto británico, quien impuso un ritmo realmente extraterrestre, subiendo y bajando las pendientes a una velocidad que no había quien lo pudiera igualar.

Hay que recordar que Walker es campeón británico de Trial, ademas de ser un excelente piloto de motocross y enduro, por lo que aúna todas las cualidades que pudiera desear un piloto offroad. La ventaja que tenia con respecto sus perseguidores era incrementada en cada momento, primero 1 minuto, luego 2, 3 , 4 , 5 !!! e iba por mas !!! 

Mas atrás los demás pilotos sólo podían aspirar a la lucha por el resto de los lugares del podio, entre ellos Letti, Cory Graffunder, Gomez, Night, Ben Hemingway, Paul Bolton, Jarvis entre otros.

Uno de los acontecimientos interesantes de la carrera fue el temprano retiro de David Knight por problemas mecánicos en su Sherco 250 2T, al parecer abría fundido – gripado su motor por problemas de temperatura (en el twitt menciona que perdió todo el aceite de la caja de cambios también).

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El piloto de la Isla de Man llego ha estar en el 5º lugar, sin embargo la mala fortuna lo saco de la carrera. Graham Jarvis por otro lado era una verdadera maquina, con su consabida técnica y frialdad adelantaba a diestra y siniestra a los pilotos que lo antecedían producto de su malísima partida.

Una vez que Johny llego a la sección de piedras, piedrotas y pedrolos gigantes, llamada “Karl`s Diners” fue cuando pudimos apreciar su exquisita técnica trialera. Manteniendo una velocidad y paso constante por esa complicadisima zona, con lo que pudo aumentar aun mas su ventaja con respecto al resto de los austros endureros, quienes arribaron a esa misma zona minutos mas tarde y sorteandola sin la velocidad y técnica de Walker.

 

 

Luego quedaban un par de secciones complicadas, pero nada que Johny no pudiera acometer con la velocidad de un crosista y su refinada técnica trialera, terminando la carrera en nada menos que 01:39:38, el segundo tiempo mas rápido en la historia del ErzbergRodeo (siendo solo superado por Taddy Blazusiak).

Casi 13 minutos mas tarde, si, escucharon bien, 13 MINUTOS MAS TARDE, arribo en segundo lugar al punto de meta “el asesino silencioso” Graham Jarvis (Husqvarna Factory), quien remontara de forma espectacular desde los últimos lugares luego de su desastrosa partida. En tercer lugar y reafirmando que este alemán es un crack de los enduros extremos, llega Andreas Lettenbichler a bordo de su KTM EXC 300 Factory, dejando en 4 lugar al talentosisimo piloto español Alfredo Gomez (Factory Husqvarna). En 5º lugar llega el piloto privado mas rápido que se tenga memoria, el británico Paul Bolton con un tiempo total de 01:57:21.

 

 

5 Primeros lugares Erzberg 2014:

 

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Resultados finales Erzberg 2014 (completos):

http://www.erzbergrodeo.at/jart/prj3/erzberg/data/uploads/resultate2014/HareScrambleFoto.pdf

 

Videos:

Darryl Curtis nos cuenta que piensa del recorrido

 

La carrera en 5 minutos:

 

ErzbergRodeo 2014 COMPLETO (video on demand)

http://www.redbull.com/en/motorsports/offroad/videos/1331654498064/erzbergrodeo-2014-red-bull-hare-scramble-watch-it-live

 

THE ERZBERGRODEO IN SLOW-MO


Onboard Johny Walker – ErzbergRodeo 2014

Graham Jarvis Full Onboard Lap Erzberg 2014

Erzberg Rodeo 2014: La aventura de EnduroPro y Mario Román

Erzbergrodeo XX: Lars Enöckl´s Ride to Crash

ErzbergRodeo 2014 Racetrack

 

Salon de la fama del ErzbergRodeo:

Ganadores Históricos del Red Bull Hare Scramble:

2014 Jonny Walker (UK, KTM)
2013 Graham Jarvis (UK, Husaberg)
2012 Jonny Walker (UK, KTM)
2011 Taddy Błażusiak (POL, KTM)
2010 Taddy Błażusiak (POL, KTM)
2009 Taddy Błażusiak (POL, KTM)
2008 Taddy Błażusiak (POL, KTM)
2007 Taddy Błażusiak (POL, KTM)
2006 David Knight (UK, KTM)
2005 David Knight (UK, KTM)
2004 Chris Pfeiffer (GER, Gas Gas)
2003 Cyril Despres (AND, KTM)
2002 Cyril Despres (AND, KTM)
2001 Juha Salminen (FIN, KTM)
2000 Chris Pfeiffer (GER, Gas Gas)
1999 Stefano Passeri (ITA, KTM)
1998 Giovanni Sala (ITA, KTM)
1997 Chris Pfeiffer (GER, Gas Gas)
1996 Chris Pfeiffer (GER, Gas Gas)
1995 Alfie Cox (RSA, KTM)

 

Con esto se pone fin a la edición 20 aniversario del ErzbergRodeo 2014, destacando una vez mas una impecable organización y transmisión en vivo. Algo que deberían imitar todos los productores del mundo offroad, para ayudar a difundir aun mas este hermoso y extremo deporte.

Me despido esperando que este resumen y analisis hayan sido de su agrado. Recuerden que en EDB siempre tendrán el contenido multimedia y los relatos que marcan diferencia !!

Salud Endureros !!

 

Texto y reportaje:

Mario Gajardo Tassara
CEO Enduro del Bueno

Fotos:

-Redbull
– www.digitaloffroad.com

Videos:

– www.redbull.com
– www.youtube.com

 

 

The tough One Hard Enduro 2014

El pasado 19 de Abril se llevo a cabo la décima edición de la carrera de enduro extremo The tough One, en la pequeña localidad de Hopton (650 habitantes), al este de Inglaterra.

Es en estos hermosos parajes  donde se puso a prueba a los mas de 190 pilotos que tomaron parte de este clásico del enduro extremo. Repartidos en las Clases Pro, Expert, Expert Veterans, Clubman, Clubman Veteran y Sportsman.

Es en la clase Pro donde se juntaron los mas habilidosos pilotos del Orbe en lo que a hard enduro respecta. Con pilotos como Knight, Walker, Gomez, Jarvis, Bolton y Lettinbichler (entre muchos otros) combatiendo con todo para quedar dentro del podio final.

Es el joven piloto de KTM, Jonny Walker quien toma la delantera en el comienzo de la carrera siendo perseguido y adelantado por Knighter con su Sherco 3002T, quien sin embargo sufre una brutal caída en la segunda vuelta al circuito, producto de una cuerda que se enrollo en la rueda de su motocicleta. Knight logra sobreponerse a tamaño accidente y comienza a remontar desde atrás con un ritmo simplemente descomunal, descontando los mas de 5 minutos de ventaja que le llevaba Walker !!! simplemente espectacular el desempeño del gigante de la Isla de Man.

Knight nos cuenta:

“Yo pensé que mi carrera estaba arruinada cuando sufrí la caída, pero me negué a abandonar. Me puse en calma y solamente ataque. Cuando comencé a acercarme a Walker supe que todavía podía ganar la carrera. Cuando cruce la linea de meta en primer lugar ya no me quedaba nada mas por entregar – Esta fue sin duda alguna una victoria durisima”.

Detras de Knight y Walker, y a una considerable distancia, aparece en tercer lugar el español Alfredo Gomez, seguido por los británicos Graham Jarvis y Paul Bolton. Configurando un podio copado casi únicamente por Británicos, a excepción del antes mencionado Alfredo Gomez.

Resultados y posiciones finales

Position Number Name Town Bike # Laps Penalty
PRO

1 3 DAVID KNIGHT IOM FACTORY SHERCO 18 03:00:24
2 2 JONNY WALKER UK REDBULL KTM 18 03:02:19
3 6 ALFREDO GOMEZ SPAIN BELRAY FACTORY HUSQVARNA 18 03:09:24
4 1 GRAHAM JARVIS UK BELRAY FACTORY HUSQVARNA 18 03:11:46
5 9 PAUL BOLTON UK EUROTEK KTM 17 03:01:16
6 4 ANDREAS LETTINBICHLER GERMANY FACTORY KTM 17 03:10:09
7 19 BEN HEMINGWAY UK EXTREME TEAM BETA 17 03:10:19
8 5 DOUGIE LAMPKIN UK REDBULL 16 03:01:20
9 24 MIHA PINDLER SLOVEINA BETA 16 03:03:18
10 12 LARS ENOCKL AUSTRIA KTM 16 03:06:03
11 32 GETHIN HUMPHREYS UK MRS SHERCO 16 03:07:20
12 21 OTTO FREUND GERMANY KTM 16 03:07:34
13 11 GARY DANIELS UK SHERCO 16 03:09:58
14 25 SCOTT AUSTIN UK HONDA 16 03:10:32
15 8 CARSTEN STRANGHONER GERMANY GAS GAS 16 03:11:32
16 29 OWAIN HUMPHREYS UK MRS SHERCO 15 03:00:41
17 17 ANDY NOAKLEY UK KTM 15 03:01:54
18 28 MIKE SKINNER NEW ZEALAND KTM 15 03:04:00
19 23 ROGOJAN EMANUEL ROMANIA SHERCO 14 03:07:36
20 7 MELCIOR FAJA SPAIN FACTORY GAS GAS 13 03:00:51
21 14 MARKO PRODAN CROATIA HUSQVARNA 13 03:06:45
22 10 BORIS KOCH GERMANY HUSABERG 11 03:09:07
23 20 DAN HEMINGWAY UK EXTREME TEAM BETA 8 01:26:19
24 22 JONATHON RICHARDSON UK KTM 6 01:06:20
25 26 ANDREW CRIPPS UK FACTORY GAS GAS 5 01:04:49
26 13 HARRY NEUMAYR AUSTRIA KTM 2 00:15:49
27 18 MATEJ STUSAJ SLOVEINA GAS GAS 2 00:20:32
28 30 RICKY MAIR SCOTLAND KTM 1 00:02:47

EXPERT

1 56 LEE SAMPSON UK KTM 16 03:10:41
2 48 LEE SEALEY UK HUSQVARNA 16 03:13:12
3 65 LUKE FLACK UK KTM 15 03:01:12
4 45 LLOYD PRICE UK KTM 15 03:04:26
5 51 GARY JENKINS UK SHERCO 15 03:06:35
6 49 KEELAN HANCOCK UK HUSQVARNA 15 03:09:05
7 63 NIGEL CRELIN IOM GAS GAS 15 03:12:24
8 41 IAN MARTIN UK SHERCO 15 03:13:13
9 47 SAM LUDGATE UK BETA 14 03:05:17
10 55 SHAUN MARTIN UK SHERCO 14 03:13:08
11 54 TOM SMITH UK KTM 14 03:13:16
12 37 JANE DANIELS UK HUSQVARNA 13 03:02:53
13 36 SEAN ECKERSLEY UK KTM 13 03:07:07
14 42 HARVEY DARK UK KTM 13 03:07:12
15 34 JACK TURNER UK KTM 13 03:10:34
16 40 ROSS HANCOCK UK HUSQVARNA 13 03:10:56
17 39 ANDY FROST UK KTM 13 03:14:40
18 64 JON HUNT UK SHERCO 12 03:09:27
19 50 ELLIOT DAVIES UK KTM 11 03:01:02
20 58 ROGER HOLLAND UK SHERCO 11 03:02:44
21 43 MIKE SLATER UK HONDA 10 03:04:44
22 180 JOE CHAMBERS UK BETA 9 01:49:47
23 62 HARRY ECCLES UK KTM 9 03:10:45
24 57 ZAC SHERWIN UK BETA 8 01:30:46
25 44 MAX DRUGE GERMANY BETA 7 03:00:56
26 66 RICHARD ELY UK KTM 4 00:40:35
27 35 TOM POTTER UK KTM 4 00:57:57
28 60 RYAN HEINZ UK KTM 2 00:27:51
29 52 ROY VRUGT HOLLAND KTM 1 00:05:19
30 38 JOERG SCHROER GERMANY BETA 1 00:05:54

EXPERT VETERAN

1 69 WAYNE BRAYBROOK UK SHERCO 16 03:08:28
2 82 ANDREW REEVES UK BETA 15 03:10:49
3 75 DERRY MILLING UK KTM 14 03:03:03
4 74 MARK JACKSON UK KTM 14 03:03:15
5 67 GAVIN JOHNSTON SCOTLAND KTM 12 03:00:47
6 68 ERIC BUURSEMA HOLLAND KTM 12 03:06:28
7 71 JUSTIN CARTER UK BETA 12 03:12:42
8 72 TIM HUNT UK HUSQVARNA 11 03:02:49
9 78 JASON CROSSLAND UK HONDA 11 03:06:02
10 81 ALEX OWEN UK KTM 9 03:03:08
11 87 KEVIN ROGERS UK KTM 9 03:08:11
12 89 HOLGER DETTMANN GERMANY KTM 9 03:08:25
13 70 KIARAN HANKIN UK TBA 8 02:00:48
14 84 DEAN JOHNSON UK KTM 7 03:00:49
15 200 ALEXANDER OTT GERMANY KTM 7 03:10:02
16 86 PAUL HORRIDGE UK KTM 6 03:00:54
17 77 MARTIN WELLS UK GAS GAS 5 03:01:23
18 88 LEIGHTON ROBERTS UK KTM 4 01:01:30
19 79 MARK KIRBY UK HUSABERG 4 01:10:07
20 83 RICHARD HOLLAND UK SHERCO 4 03:04:14

Videos:

 

Mega Mix Endurero

Saludos colegas, después de otra semana un poco alejado de la pagina he vuelto con algunos videillos y artículos que les pueden ser de gran interés.

Como por ejemplo un excelente video del año pasado del campeonato de enduro alemán, mas otro registro del recuerdo en que vemos al velocísimo piloto español Mario Roman hacer de las suyas en una KTM EXC 125 (no se si es idea mía o se veía mas rápido sobre esta moto que con su actual montura 4T). Así como un video del mas grande de los grandes, el mismísimo Juha Salminen, en su nueva vida de Brand Manager de Husqvarna Nordic, en donde nos muestra su nueva escuadra y los hermosos paisajes nevados de Jämsä Finlandia.

Para terminar les tengo un reportaje aparecido en la revista online española www.motociclismo.es en donde Alfredo Gomez nos cuenta los secretos del enduro extremo y su pilotaje. Así es que a disfrutar con los vídeos y a aprender secretos enduristicos con el reportaje.

Enduro DEM 2013 Lauf 8 – Woltersdorf Tag 2

Mario Roman KTM EXC 125

Juha Salminen – Husqvarna Nordic

Enduro Extremo, los secretos de pilotaje (Por Alfredo Gomez)

Fuente: http://www.motociclismo.es/consejos/tecnicas-conduccion/articulo/enduro-extremo-los-secretos-de-pilotaje

alfredo

Superar las mayores dificultades que un piloto se puede encontrar con su moto de enduro no es cuestión de suerte. Requiere de una técnica extrema y capacidad casi sobrehumana para hacer fácil lo que parece imposible. Alfredo Gómez os explica cómo pilota y os transmite sus conocimientos para que podáis, al menos, aprenderlos y convertiros en endureros extremos.

La mayoría estáis equivocados pues pensáis que para bajar debéis poner directamente el cuerpo atrás, con los brazos estirados. ¡Error! Hay que ir posicionados en el centro de la moto hasta que nos vamos arrimando al punto donde inicia la zona de bajada. Cuando nos falten unos veinte centímetros o así para llegar al borde, nos encogemos en el manillar, pero con el pecho adelante, con las piernas un poco flexionadas, con la parte inferior del tronco algo agachada, tirando el culo algo hacia atrás. Los brazos inicialmente encogidos y adelantados para luego poder echarnos para atrás con fuerza a la vez que la rueda delantera de la moto empieza a descender.

Justo cuando comienza a bajar el tren anterior nos echamos para atrás para contrarrestar toda la inercia que tiene la moto de tirarnos hacia delante, como si fuésemos a voltear. Digamos que hay una fase inicial en la que con los brazos lanzamos la moto hacia el vacío, para que baje más suave y, luego otra fase en la que moviendo el cuerpo atrás corregimos la tendencia a ir a volcar. Si bajáis desde el inicio con el cuerpo totalmente atrás no tenéis margen de corregir en caso de ir de morro.

Resulta importante entrar despacio a la bajada. Es mejor pecar de lentos que de rápidos. Generalmente cuando llego al borde de la bajada estoy parado, según la dificultad de la zona, y así son menores las inercias de la moto. Si entramos deprisa la moto va con más vigor para abajo. Y nada de acelerar brusco. Es muy típico intentar levantar la rueda delantera en el borde. ¿Qué pasa? Pues que al intentarlo, la moto no tracciona, incluso patina, pudiendo descolocarnos. Si aceleramos mucho, la moto nos va a llevar adelante con mucha inercia a lo que tenemos que sumar nuestra inercia del cuerpo con lo que tenemos todas las papeletas para caernos seguro.

Así entendéis que bajo en primera velocidad. Además, el embrague lo llevo apretado al inicio y, en el último momento, a la vez que me coloco el cuerpo atrás y suelto los frenos, es cuando lo libero. En las bajadas freno de adelante y atrás. Si frenamos sólo de atrás la moto se agacha y si es sólo delante, se hinca y queda la rueda trasera en el aire.

Incluso hago bajadas con el motor parado, para ahorrar gasolina. Meto tercera, aprieto el embrague y… para abajo, como si fuese en bici. Si hace falta arrancar, doy al botón de arranque o suelto el embrague. Tened en cuenta que en carreras como Romaniacs muchos pilotos se quedan sin gasolina pues son recorridos muy largos. Allí hay muchos descensos larguísimos, incluso de hasta ¡tres cuarto de hora! o más, bajando. Imaginad la gasolina que se ahorra en esos sitios.
Creencia equivocada, como en las bajadas, es acometer las subidas con el cuerpo íntegramente echado atrás. Si lo hacemos así, cuando aceleremos en el último golpe de gas que nos empuje para llevarnos arriba, la moto se nos levantará en exceso y tendremos voltereta asegurada -algo muy típico que todos hemos visto, o vivido, alguna vez-. Hay que ir de pie, centrados en la moto, cargando peso atrás, digamos que sacando algo el culo pero no echados atrás del todo.

En el momento que vayamos a acelerar nos colocamos algo retrasados para luego recuperar la posición y así, cuando toquemos el obstáculo, estar centrados o echados algo adelante, sobre todo la cabeza. El movimiento es como de dos olas, dos secuencias. Estamos centrados, nos echamos atrás para que la moto traccione y levantarla. De seguido, volvemos a recuperar posición, para en el momento que pega la rueda delantera arriba, largamos la moto y nos echamos atrás para acabar, cuando estamos ya arriba, otra vez adelantados. Entiendo que resulta difícil y exige rápida coordinación pero, cuando lo hagáis bien, descubriréis cómo trepáis.

Si vamos sentados resulta importante sujetarse bien sobre el sillín para no quedarse atrás de la moto porque, al subir, si resbala el culo vamos a perder la moto al irse adelante y se nos puede escapar de las manos al acelerar. Como os explique el mes pasado recomiendo llevar una funda que sujete bien el cuerpo y nos permita tenerlo firmemente asentado al acometer las rampas. Sólo aconsejo ir sentados para escalones no muy altos y cuando tengáis menos confianza. Pero, considerad que, sentados tenéis mucha menos capacidad de maniobra y que el peso está concentrado alrededor de la moto, frenando su potencial de subida por inercia al golpe de gas.

Las subidas extremas siempre hacedlas en primera y segunda marcha, incluso abusando más de primera. El golpe de gas debe ser fuerte pero progresivo. No sirve de nada un golpetazo de gas brusco porque no tendremos tracción. Se sube por la inercia que lleva la moto no por el gas que demos pues acelerar no quiere decir tracción. Vital tener máxima progresividad tanto con el embrague como con el acelerador. Haciendo con la boca el sonido del motor que debéis tener sería «buuuuuraaaaaappp» no «buarap». Cuidad esto sobre todo en las 2T, pero también en las 4T que piden ser muy finos acelerando por su excesivo par que, si aplicamos mucho gas, nos hará escarbar, perdiendo inercia de subida. Hay que ser muy suaves también con el manejo del embrague, soltando de forma progresiva.

Las piernas juegan un papel fundamental en las subidas. Con ellas tenemos que dibujar la morfología del terreno y actúan como si fuesen dos muelles. Nos sirven para comprimir el amortiguador antes del obstáculo cargando peso atrás y luego, con la moto subiendo, todo lo contrario pues hay que intentar llevar la montura con las piernas tirando de ella hacia arriba. Sobre todo no hay que quedarse colgados y estáticos atrás. La moto nos pide que la acompañemos.

Un gran masa de endureros pensáis que se sube por ímpetu y acelerando a fondo. Y no es así. No trialea mejor el más bruto ni el más brusco. De verdad, probad a subir con movimientos del cuerpo, dejando correr la moto. Hay más tracción desacelerando que acelerando cuando ya hemos lanzado la moto al escalón. Lo importante es arrancar bien. Si lo hacéis de forma correcta, el noventa por ciento está hecho. Ir bien colocado sobre la moto y llevar inercia son la garantía de subir.

Si hay barro o hierba es igual. Por más que aceleremos no sube mejor la moto. Inercia es lo que se necesita para escalar.

Lo Importante es subir y, a diferencia del trial, si tengo que echar un pie a tierra o los dos, los pongo. Aquí no sirve pasar la «zona» a cero, lo que hace falta es superar el obstáculo. Y si no se sube generalmente merece la pena volver a bajar, siempre que se pueda, por donde hemos venido para intentar subir de nuevo por inercia que estar acelerando como locos, quemando neumático y energías.

Tanto en carreras como entrenando, si puedo, intento saltar el paso de agua. Es mi principal objetivo. También lo puedo pasar como «surfeando»: Me agacho, comprimo el amortiguador, acelero fuerte, levanto la rueda delantera y la deja a una altura media que no toque el agua pero que tampoco se levante en exceso.

A vosotros os recomiendo que vayáis entrando con la moto de forma suave, descubriendo el terreno. Si no estáis seguros buscad soluciones alternativas o, en su defecto, inspeccionar el terreno primero a pie. Es mejor intentar asegurar que no perder tiempo con el motor lleno de agua y poniéndonos muy nerviosos ante la situación generada.

Este año, en la Lagares, Portugal, tuve que vaciar dos veces el motor de agua. Una por mala suerte porque era una calleja estrecha, sin otra posibilidad, y metí la moto hasta el depósito. La segunda vez fue también un poco por bruto: Salté y no llegué del todo, me faltó metro y medio, y acabó en inmersión. Se hundió mucho la moto pero rápidamente paré el motor y tapé el tubo de escape con la mano para que no se llenase de agua. Solamente tuve que sacudir el filtro.

Si veo que se va a llenar el motor de agua, por exceso de profundidad, lo paro directamente. Freno de atrás y calo el motor, no sigo con él arrancado. Con la moto fuera de la poza, saco el filtro, lo sacudo y lo escurro, incluso lo seco con la camiseta. Para ganar tiempo, yo intento vaciar el agua del cilindro sin darle la vuelta a la moto. La pongo en vertical, apoyada en un árbol, por ejemplo, sin quitar la bujía, cierro la gasolina, acelero a tope para que la campana abra del todo y le doy al botón de arranque. Si me quedo sin batería sigo con el pedal, dando patadas hasta que arranca. Cuando deja de salir agua o sale poca, pongo el filtro y ya está. Me quito los guantes para no llenarlos de suciedad con el aceite del filtro y que luego me resbalen las manos. Si no queda más remedio pues uso el método habitual de volcar la moto, quitarla bujía, abrir la cuba del carburador…

No caerse resulta fundamental en el enduro extremo. Las caídas provocan mucho cansancio además de magullar el cuerpo. Hay que levantar la moto, volver a encarar el obstáculo que estábamos haciendo y empujar, pues, generalmente hemos perdido inercia. Lo que más ha progresado es en no caerme y no engancharme.

Ir sentado o de pie va en función de cada uno. Pero de pie dominas más aunque, según nos vayamos cansando iremos buscando la posición cómoda de ir sentados. Es mejor ir más lento sentado, pero seguros, que no de pie sin control. No tengáis miedo a que, por ir sentados, la suspensión no trabaje bien. A diferencia de una moto de trial la de enduro tiene largo recorrido de suspensión.

El manillar debe quedar algo adelante pero no en exceso. Las bridas centradas en la tija en posición de enduro y el manillar avanzado. Lo llevo así para ganar distancia de las estriberas al manillar y encontrar más espacio para moverme encima de la moto, hacia delante o atrás, teniendo más control en las subidas. Lo malo es que en las zonas rápidas es más difícil controlar.

La vista trabaja mucho. En el enduro extremo no hay cintas como en una crono. Lo que importa es llegar a los sitios y, muchas veces, da igual por dónde. La mirada siempre lejana, haciendo barridos o ráfagas sobre unos veinte metros. En ríos, por ejemplo, hay que mirar lejos. No siempre la trazada fácil es la buena pues a lo mejor allí te encuentras gente atascada. Visualizando y, sabiendo tus posibilidades, hay que escoger. Compensa más no caerse y buscar una opción más segura que pretender hacer la machada y quedarnos atascados.

Conducción siempre suave. Hay que tener tacto y progresividad, ganar tracción. En el momento que la encuentras, la moto corre más. De verdad cambiad vuestra mentalidad, olvidad las brusquedades.

Preparación física. Bici, correr, natación… En el trial trabajaba mucho la resistencia física general y ahora en el enduro extremo trabajo la resistencia pero sobre la moto. Estás más tiempo subido a ella y de forma continuada. Hago mangas simulando una carrera, no la longitud pero si la intensidad, algo que en el trial es imposible porque no puedes hacer un recorrido.

5º Fecha SuperEnduro 2014 Barcelona – España

Hace una semana 1/2 atrás se llevo a cabo la 5 fecha del campeonato 2014 de enduro extremo indoor FIM, mas conocido como “SuperEnduro“. Esta vez le toco el turno a la hermosa ciudad de Barcelona, mas específicamente al estadio “Palau Sant Jordi“, lugar que se repleto de fanáticos del mundo offroad para ver a los colosos del mundo extremo.

Esta última carrera puso las cosas al rojo vivo, ya que el polaco volador Taddy B dio un golpe de cátedra y puso las cosas en su lugar, es decir gano las 3 mangas del evento, y de paso consolido aun mas su liderato en el campeonato.

Parece que al gran David Knight no le resulto su apuesta por la Sherco 300 2T, maquina con la cual quería repetir sus victorias anteriores. Al gigante de la isla de Man le salen mucho mejor las cosas al mando de la 300 4T, aun cuando la 2T puede ser mucho mas apta para enduros extremos outdoor. Al final Knigth tuvo que conformarse con el tercer lugar, ya que fue el joven piloto británico KTM Jonathan Walker quien logro la segunda plaza del evento, dejando atrás a ilustres como el propio Knight y al mismísimo Alfredo Gomez.

 

Les dejo los resultados por mangas así como los  vídeos !!

 

Captura_Pantalla_ 2014-02-17 a la(s) 18.24.32

Captura_Pantalla_ 2014-02-17 a la(s) 18.24.46 Captura_Pantalla_ 2014-02-17 a la(s) 18.25.10 Captura_Pantalla_ 2014-02-17 a la(s) 18.25.26

Clasificación General SuperEnduro 2014:

  1. Tadeusz Blazusiak – 279 pts
  2. David Knight – 240 pts
  3. Jonathan Walker – 204 pts
  4. Alfredo Gomez – 188 pts
  5. Joakim Ljunggren – 163 pts
  6. Daniel Gibert – 147 pts
  7. Mathias Bellino – 132 pts
  8. Kyle Redmon – 115 pts
  9. Daniel Mcanney – 78 pts
  10. Kevin Rookstoll – 77 pts

 

 

Videos: