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Porno Endurero – Del Bueno !!

Una vez más les presento estos suculentos videos, que nos dejan a todos con el diente largo al contemplar estas bellísimas máquinas endureras. Sobre todo cuando están relucientes, nuevas, impolutas e inmaculadas 🙂 esperando por aquel primer arrastrón por esas piedras que tanto amamos !!

 

 

Marcas y cilindradas para todos los gustos y colores, para que no digan que en EDB se favorece solo a una marca en especial 😉 

KTM, Husqvarna, Beta, TM, Sherco y Gas Gas son las niñas mimadas de muchos, así es que a disfrutar se ha dicho !!

 

2016 Husqvarna te 300

Husqvarna Enduro 2016 – Director’s Cut

KTM 300 EXC 2016

2016 KTM 350 EXC-F Sixdays Walkaround and startup

Inside Cody Webb’s Factory RPM KTM 300 XC 2 stroke – Bikes of Endurocross

BETA MY 2016 Presentazione e Test

First Ride 2016 Beta 350 RR – Cycle News

Essai 101% Enduro | TM EN 250Fi 2016

Prova TM 300 my 2015

Sherco Präsentation 2016

Sherco MY 2016

Gas Gas Revolution – EC300 E 2015

2015 Gas Gas XC 300 E 2 Stroke featuring Geoff Aaron

Ride the Gas – Gas Gas EC 300 2015

Salud Endureros !!

 

 

¿ Que opinas ? Puedes conversarlo en el Foro

Beta Beta Beta y más Beta !

La marca Italiana Beta sigue dando de que hablar, y vaya que no con los modelos que nos presento el 2015 y que nos tiene preparados para este 2016.

 

 

Como primera novedad para esta temporada esta la moto racing definitiva para los mas peques, un bólido de 50cc 2T que esta llamada a plantarle seria competencia a su homologa naranja.

 

BETA FACTORY 50cc 2016

 

BETA FACTORY 50 PRESS

 

La más pequeña de la familia de las RR es la primera en ver la luz en este 2016. Esta versión de la Factory 50 es una edición limitada que lleva el nombre de Motorex y que está fabricada en las instalaciones de Beta Trueba de Esparreguera.

 

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Seguimos con las novedades de la gama 2016 !

 

Para las motos enduro “grandes” Beta no se ha quedado atrás en mejoras he innovaciones, dotando a todos sus  motores 4T de la ansiada y fundamental inyección electrónica, a cargo de la empresa Synerject.  De esta forma todos sus motores de 350, 390, 430 y 480cc dejan de lado definitivamente el ya anticuado carburador.

 

 

 

Las 4T cuentan con un cuerpo de acelerador de 42mm que asegura un preciso control de la alimentación de gasolina al motor en cualquier condición. Ademas de entregar una potencia lineal y utilizable para todos los niveles de pilotos y tipos de conducción.

Otra mejora añadida, para mi gusto muy importante, es la disminución del casi siempre molesto “freno motor”, un verdadero lastre en las mecánicas de 4 tiempos. Además los ingenieros itálicos han trabajado en los puertos de admisión para hacer aún mas lineal la respuesta, mejorando al mismo tiempo el par motor y potencia general.

 

 

Otras mejoras en la gama 2016 son:

  • Limitador de revoluciones de la 350 aumentado en 500rpm (Ahora corta en 13.000 rpm).
  • Mejoras en la válvula de presión de aceite.
  • Nuevo encendido trifásico con potencia de 200w (rápida carga de la batería).
  • Mejoras en el chasis para toda la gama 4T y 2T.
  • Cubre cárter plástico de serie.
  • Nuevo manillar, mas bajo.
  • Caja de filtro de aire mejorada (mejor drenaje de agua).
  • Horquillas Sach optimizadas para mejor flujo de aceite.
  • Estanque de gasolina translucido.
  • Odómetro con mas funciones e información.
  • Tornillería optimizada para ahorrar peso, ahora en aluminio 7075.

 

 

Las joya de la Corona Italiana, las nueva Beta 250-300RR 2T 2016

 

 

 

Estas  son quizás las motos que reciben las actualizaciones más significativas que se han visto en el ultimo tiempo (en lo que respecta a mecánicas de dos tiempos).  Dando un golpe a la cátedra Beta Racing agrega para sus modelos 250 y 300cc de dos tiempos el novedoso sistema de inyección de aceite electrónica. Sistema directamente heredado de la Xtrainer que estreno ese sistema el año pasado, y que tanto ha gustado dentro de los fanáticos del offroad.

Este sistema inyecta en cantidad precisa, el aceite necesario para la mezcla en el motor. Esto a través de un sistema de bomba electrónica controlada por el CDI, y determinada por sensores que informan de las revoluciones y posición de la campana del carburador. Logrando con esto proporcionar de forma precisa la cantidad de aceite necesaria en toda condición de pilotaje, disminuyendo de forma considerable la polución ambiental y el consumo de aceite.

 La proporción de aceite suministrada al motor va a variar entre los rangos que van desde un  0,7 a un 1,2% según sea necesario. Si lo comparamos con la proporción que habitualmente se hace la mezcla en las 2T de enduro vemos una disminución considerable, ya que lo “normal” era ir entre 1,6%  a un 2% , por lo que nuestros bolsillos agradecerán este gran ahorro en la utilización  del aceite.

 

 

 

El deposito de aceite de mezcla se encuentra bajo el asiento, con una capacidad de 500cc, cantidad mas que suficiente para tres estanques de gasolina.  Cabe mencionar que aún contando con este sistema automático se puede optar por realizar la mezcla de directamente en el estanque de gasolina (como toda la vida), antes claro está anulando el sistema electrónico (supongo que por un medio físico o electrónico sin especificar).

 

 

Si bien este sistema NO ES UNO DE INYECCIÓN  DE GASOLINA ELECTRÓNICA,  es claramente un gran avance para la anticuada mecánica de dos tiempos, que se ha había mantenido casi estática a lo largo del tiempo. Con esto se da el vamos a la incorporación de la tan esperada inyección electrónica para las motos mezcleras en los modelos 2017 o 2018.

La gran duda sera cual de las marcas dominantes en el enduro sera la primera en dar el salto definitivo. Lo que si esta claro es que Beta ha dado el primer paso, y esto sólo hará que las demás escuderias aceleren sus desarrollos tecnológicos en lo que respecta a sus motos dos tiempos. Eso si no quieren perder el liderato y el favor de nosotros los amantes de las 2T 🙂

 

Para el que quiera interiorizarse mas del tema de la inyección en el 2T y este sistema autolube, les dejo un interesante post realizado por Nitsuga en el foro EDB.

 

Como dicen más arriba, este es un sistema similar al autolube antiguo pero “inteligente”, ya que varía la relación de aceite según la carga del motor (según RPM y posición del acelerador). Según lo que yo veo el estanque de aceite es de 650ml y dice que alcanza para 40 litros. Eso me da 1:60 promedio, que no es tanta maravilla. Seguramente requiere aceite top como los que se usan hasta 1:100.

A ver si logro explicar lo de la inyección en 2T. El problema de las 2T, y la razón por la que son menos “ecológicas”, es que parte de la mezcla que entra a la cámara de combustión pasa de largo al escape. Esto se produce porque la cámara de combustión no está cerrada cuando entra la mezcla; su diseño hace que la mezcla que ya hizo combustión y va saliendo por el puerto de escape, chupe la mezcla nueva para que entre.

Eso en un modelo muy simplificado, pero hay que complicarlo un poco más. En realidad la mezcla nueva no entra al cilindro. Cuando el pistón sube, chupa la mezcla nueva al cárter (zona debajo del pistón donde está la biela y cigüeñal). Luego el pistón baja (con la explosión de la vuelta anterior) y comprime esa mezcla que no puede devolverse al carburador por la válvula de láminas. Esa mezcla sube al cilindro y cámara de combustión por los puertos de transferencia mientras la mezcla ya combustionada sale por el puerto de escape, también “chupando” la mezcla nueva para que suba.

Hacer la mezcla bencina/aire mediante un inyector que reemplace el carburador no mejoraría en nada este efecto poco ecológico de que mezcla no combustionada pase de largo. Si fuera cosa de reemplazar el carburador por un sistema de inyección, hace tiempo que lo habrían hecho. Es cosa de copiar las 4T. Se necesita un sistema donde el motor chupe aire, y la bencina sea inyectada en la cámara de combustión una vez que el puerto de escape ya se encuentra cerrado. Inyección directa se llama. No suena tan complicado, pero tiene un par de efectos colaterales: Necesita bomba de bencina, sensores, batería y lo peor de todo, cómo se lubrica la biela y cigüeñal? Podría usarse un cárter húmedo o inyectores de aceite como lo hacen las 4T, pero todo lo anterior significa que estamos perdiendo la simplicidad y fiabilidad del 2T y no estamos ganando nada, salvo ser menos contaminantes.

Una imagen (o animación) vale más que mil palabras: http://www.animatedengines.com/twostroke.html

 

Si quieres opinar sobre este tema hazlo  -> aquí <-

 

 

Para despedirnos les dejo algunos vídeos exclusivos para su deleite

 

BETA MY 2016 Presentazione e Test

BETA RR300 2015 FIRST RIDE REVIEW

Test BETA RR430 Johnny Aubert

 

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Videos de Selección EDB

Saludos estimados colegas, hace una semana que no he publicado nada y les pido disculpas por aquello , pero es que ya se me acaba el tiempo para entrenar y preparar todas las cosas necesarias para el ISDE 2014 y me he enfocado 100% en esos menesteres junto con mis compañeros de equipo. Pero tengan claro que seguiré ofreciéndoles lo mejor que encuentre sobre contenido Endurero en el (sub) mundillo de Internet.

Después que regrese del Six Days podré enfocar mis esfuerzos en nuevos contenidos y novedades para hacer de EDB el portal de enduro en español mas completo posible. Así es que atentos y sigan apoyandonos 🙂

 

 

En esta oportunidad les presento varios vídeos interesantísimos, como los del Campeonato Europeo de Enduro 2014 (un enduro realmente bueno). El análisis de la nueva Beta 430RR de Enduro (gentileza de Willy White), y al recién coronado Campeón del Mundo Junior Danny McCanney entrenando en su natal Isla de Man (Si se fijan bien son los mismos parajes donde entrenaba David Knight).

Como bonus track esta un video increíble, no por las habilidades de manejo del piloto, sino sobre sus habilidades para enfrentar a un enfurecido personaje que no le dará tregua (ni cuartel) al pobre hombre 🙂

 

Disfrutenlos y buen fin de semana !!

 

Enduro European Championship Uhlírské Janovice (CZ) 06./07.09.2014 Day1 TOP5

Enduro European Championship Uhlířské “#66FF66″Janovice cross test 6 7 9 2014

Enduro European Championship Uhlířské Janovice 2014 1.část

 

 

2015 Beta 430RR First Look

Danny McCanney 2014 Enduro Junior World Champion

 

Bonus Track !!

 

DIRTBIKE HUNTER, AGGRESSIVE ANGRY PEOPLE

 

 

 

Porno Endurero – Endurocross Factory Beta 350 RR

Hay cosas que nosotros los amantes del enduro no nos podemos resistir, y una de esas cosas es maravillarnos con las motos Factory. Esas espectaculares maquinas con sus impecables gráficos, piezas especiales, máximo cuidado al detalle, preparación exhaustiva y bling bling al por mayor !!!

 

 

Es por este motivo que inauguramos una nueva sección en EDB, a la que he denominado “Porno Endurero” !!!

Si, repitan conmigo:

porno endurero, porno endurero, porno endurero, porno endurero, porno endurero, porno endurero !!!!!

En donde sucumbiras al placer de observar estas hermosas obras de arte offroad, que por supuesto no tendremos el placer de probar o adquirir. Bueno, si tienes la suerte de hacerlo esperamos tu review 🙂

Sin mas les dejo este video de la revista offroad “DirtBike Magazine”, presentando la Beta 350RR Factory, del piloto norteamericano de EnduroCross Max Gerston.

Disfrutenlo !!

 

 

 

 

 

La grua comienza a operar en las catacumbas del EWC

 Después de la desaparición de Husaberg y la fusión compra de Husqvarna por parte de KTM, cada vez es mas difícil para los pilotos profesionales encontrar un cupo en las escuderías que participan en el Mundial de Enduro (EWC). Y no es por la falta de talento por lo que sucede esto, sino que por las frías y desgraciadas reglas del libre mercado, es decir, a mucha oferta (pilotos) y poca demanda por parte de las escuderías, los sueldos y cupos en las mismas se  han visto disminuidos en proporciones épicas (sino que le pregunten al retirado interplanetario Juha Salminen).

Por todo lo anterior pilotos como Giacomo Redondi y Luis Correia son de los pocos afortunados que han encontrado rápidamente cobijo, en este caso por parte de los italianos de Beta. El primero para competir en la clase Youth a los mandos de posiblemente una 300 2T o 350 4T, mientras que el luso Correia lo hara en la clase E3 en la portentosa Beta 300RR 2T.

Giacomo Redondi
Luis Correia

Asi mismo los Franco-Hispanos de Sherco pusieron sus garras sobre el rápido piloto teutón Markus Kehr, quien competirá en el mundial sobre la nueva 300 2T tanto en el EWC como en el campeonato nacional germano.

Markus Kehr

Por el lado de los gigantes naranjas (aka KTM) es el joven Nico Mori quien pasa a formar parte del equipo soporte de Farioli  para competir en la clase Junior del EWC y en el nacional italiano en E2.

Nicolo Mori

Johnny Aubert con su Beta 450 entrenando en el hielo

Johnny Au no pierde tiempo en el crudo invierno europeo, todo lo contrario, ahora lo encontramos entrenando en las gélidas tierras del centro invernal Val d’Isère. La modalidad del enduro sobre hielo y nieve debe ser unas de las mas complicadas para la gran mayoría de los endureros que no son de países nórdicos, por lo que entrenar en esas superficies extremas solo confirma que el gran Johnny Aubert viene a por todas para el campeonato EWC 2014.

Segunda fecha SuperEnduro 2013 y contratación de Danny McCanney por Beta

Atención fanáticos del enduro indoor, se acerca la hora en que comience la segunda fecha del mundial de Super Enduro 2013 a realizarse en la ciudad de Lodz, Polonia este fin de semana. En esas tierras polacas se instalara lo mas selecto del mundo endurero indoor, teniendo como líder provisional al rayo Polaco Taddy Blazusiak, quien no va a escatimar en recursos físicos y técnicos para aumentar su ventaja por sobre otros ilustres pilotos como Knighter, o la revelación del 2013 Dani Gilbert.

Por el lado de los junior tenemos como lider a la joven promesa del enduro británico, y actual campeón mundial de la categoría Junior del EWC, Jamie McCanney , quien no la tendrá nada fácil ya que su hermano Danny, ex Gas Gas y reciente contratación del equipo de fabrica Beta, pondrá a punto su nueva maquina Beta 300RR 2T para lograr repetir el campeonato del año pasado y lograr vencer en esta lucha fratricida !!

Danny acaba de firmar contrato para correr por la marca italiana Beta durante todo el 2014, tanto en el EWC como el campeonato de SuperEnduro, uniendose al team de estrellas Beta lideradas por el francés Johny Aubert y el veterano piloto italiano Fabrizio Dini.

Para terminar los dejo con algunos videos de los astros del enduro indoor entrenando para esta próxima fecha, si como Danny probando su nueva Beta 300RR, disfrutenlos:

Danny Beta
Danny Beta