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Crónica Enduro Benéfico “Una Pierna Para Luis” (Por Gonzalo Rubio)

Aquí estoy, medio año después, delante del ordenador,  escribiendo otra vez sobre el Enduro Indoor de Arquillos. Pero esta vez es especial, ahora escribo desde otra perspectiva, una perspectiva desde la que la palabra que más vais a leer es la de GRACIAS.

Cosas de la vida, hace seis meses celebré mi cumpleaños corriendo en el mismo circuito en el que este 25 de octubre gané. Y no, no he ganado ningún premio, no he quedado primero en ninguna categoría. El 25 de octubre gané amigos, gané satisfacción y gracias a todos vosotros Luis está mucho más cerca de ganarle una batalla a la vida.

 

 

Esta vez Arquillos acogía el Enduro indoor benéfico “Una pierna para Luis”. Todo empezó en agosto cuando llamé a Antonio… Veréis, yo a Antonio (Karpin para los amigos) sólo lo conozco  de saludarlo cuando fui a Arquillos en abril a correr una prueba que él, junto a su motoclub, habían organizado. Me acerqué y le felicité porque gracias a ellos pude celebrar mi cumpleaños haciendo lo que más me gusta: montar en moto.  A lo que iba, desde el primer minuto en el que le llamé y le propuse organizar una prueba benéfica para ayudar a mi amigo Luis me dijo que sí. Sin dudarlo, solo sí, sí y sí. No fue un a lo mejor, no fue un tal vez, fue un sí rotundo.

Inocente de mí, yo no sabía en el fregado que me metía y tampoco era consciente de todo lo que le haría trabajar al pobre Antonio. Después de mucho, mucho, pero mucho esfuerzo, mucho trabajo, muchas llamadas, mucho incordiar, mucho pedir, mucho hablar… Parece que todo iba hacia delante. He perdido la cuenta de las veces que le he dicho gracias, pero gracias otra vez Karpin. Es por él por lo que esto ha sido posible.

Los días pasaban, la fecha, 25 de octubre, se acercaba e íbamos ultimando detalles. Llega el sábado 24 y cojo el coche dirección Arquillos. Llego allí y Antonio y su gente ya estaban en el circuito. Me cuentan que desde el lunes viven allí, comen allí y no duermen porque no les dejan pero la idea se planteó varias veces.  Nos pasamos el día entero en el circuito, cortando cañas, clavando cañas, encintando, sacando agua, probando y construyendo algunos obstáculos…  Dejando todo listo para el gran día.

Cayó la noche y nos fuimos. Karpin me acogió en su casa donde seguimos ultimando detalles. Papeles para las inscripciones, dorsales, un improvisado cartel para dar la salida… Pero lo más importante de la estancia en su casa es que conocí a su mujer. ¿Sabéis aquello que dicen que detrás de un gran hombre siempre hay una gran mujer?. Pues bien, él  es sin duda un gran hombre y me lo ha demostrado a base de bien. Pero para su mujer no hay palabras. Os prometo que la persona que más curró el domingo fue ella, y menos mal. Me salvó, salvó la mañana gracias a su paciencia, a su perseverancia y a su sacrificio. Llevó el peso de las inscripciones, llevó el orden de las mangas, hizo las cuentas de los puntos de cada piloto, sirvió comida cuando se necesitaba… Y todo lo que hizo lo hizo perfecto.

Llegan las 6:30 del domingo. Nos levantamos Karpin y yo. Un café y para el circuito. Dejamos todo listo y empiezan a llegar los pilotos. No os podéis imaginar lo nervioso que estaba. Todos los del motoclub “Enduro Der Weno” ya  habían ayudado a organizar otras tres pruebas, pero esta era mi primera vez y no podía controlar esos nervios. Me decían “esto es así no te preocupes” pero a mí me temblaba todo. Con la ayuda de la mujer de Antonio, Luismi el cocinero y el speaker fuimos apuntando a todos los pilotos. De no ser por ellos habría sido un desastre, pero ahí estaban ayudándome.

Una vez todo listo empezamos con las mangas. Mi trabajo consistía en apuntar los dorsales que iban pasando por meta. Los endureros humildes que organizamos pruebas para los demás endureros humildes no tenemos transponders, no tenemos sistemas electrónicos que cuenten vueltas y saquen tiempos. Lo hacemos a mano, un boli, un papel y otros dos compañeros que me iban diciendo números mientras yo apuntaba. Nosotros tres desayunamos, almorzamos y comimos polvo. Conforme avanzaba la mañana más y más polvo. Cada piloto que pasaba era una nube de polvo más que nos envolvía, nos acariciaba y se nos incrustaba. Cada poro de nuestra piel rebosaba polvo, pasabas el dedo y no se iba porque ya formaba parte de nosotros. El polvo y nosotros éramos uno. Y así nos pasamos la mañana. Corriendo a la mesa para dejar un papel y coger otro. Contando vueltas y apuntando dorsales. Entre medias di alguna que otra salida. Me crucé un par de veces con Karpin, que iba de un lado para otro organizando pilotos y gente. Cuando llegaba a la mesa a dejar el papel siempre estaban Luismi y la mujer de Antonio haciendo cuentas y despachando pilotos.

 

 

No me enteré de nada. De nada. Tenía tantas cosas en la cabeza que no me dio tiempo a ver  las mangas, no me dio tiempo a atender a Luis, no me dio tiempo a disfrutar. Mientras apuntaba estaba pensando en cómo íbamos a repartir la comida, en cuándo íbamos a hacer el sorteo, en que nadie se hiciese daño en los obstáculos… Esa fue mi mañana. Tan sólo tengo el recuerdo de un adelantamiento espectacular del ganador de Pro que nos dejó a los 3 que estábamos en meta contando vueltas con la boca abierta. Alucinante la manera de aprovechar un peralte. Nos dio una masterclass de adelantamientos. Un adelantamiento que se desvaneció, como no, en otra rica nube de polvo.

 

Me quedan mil cosas en la mente que podría decir… Pero me las guardo para mí, porque son especiales y por mucho que escriba creo que solo las pueden entender los que alguna vez han organizado una prueba de estas características. Sólo voy a añadir dos cosas más:

1.- Jamás volveré a ir a una carrera de la misma manera. Los que de verdad se deberían llevar un premio son los valientes que se atreven a organizarlas. De verdad que sois la ostia. Nos hacéis disfrutar y aguantáis lo que no está escrito.

2.- Gracias, gracias, y otra vez gracias a Antonio, a su mujer,  a Luismi, al speaker, a Pelaez, a Borru, a todos los colaboradores, a todos los pilotos, al ayuntamiento  y el pueblo de Arquillos. y como no, una mención muy especial a los de mi grupo, a todos los AntirpoX que en ese domingo me ayudaron incondicionalmente, sin ninguna queja, y dando lo mejor de cada uno, porque sin ellos esto tampoco habría salido todo lo bien que salió y porque me han demostrado que puedo contar con ellos para lo que sea. Sois increíbles.

 

 

Crónica Por Gonzalo Rubio Romano

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Crónica 3º Enduro Indoor Arquillos “El Cumpleaños endurero” – Por Gonzalo Rubio

Hace unos meses llegó a mí el cartel del 3º Enduro Indoor de Arquillos, organizado por el motoclub enduro del weno. Tan sólo el nombre ya invita al buen rollo, pero lo que más me llamó la atención al verlo fue sin duda alguna la fecha del evento. 12 de abril. Mis ojos se abrieron como platos. No lo dudé ni un segundo. Mi decimoctavo cumpleaños lo quería celebrar allí, haciendo lo que más me gusta. Además sería una experiencia nueva para mí, nunca había probado un circuito así, con sus curvas, sus saltos, sus obstáculos… Las pruebas en las que había participado hasta ayer domingo se pueden contar con los dedos de una mano, y os las puedo contar a vosotros que bien orgulloso que estoy. Son, en orden cronológico: Ruta Guarromán 2012, Resistencia Jaén 2013 (flipante la cantidad de barro), Enduro Comprimido Ocaña 2014. Y ayer, con 18 años estrenados: Enduro Indoor Arquillos 2015.

Sábado 11 de Abril, 16:00 pm, comienzan los nervios, en una escala del 1 al 10, son un 1. Empiezo a darle vueltas a la idea de que tengo que ir preparando las cosas. Fácil, vamos a lavar la moto que la primera impresión cuenta mucho (fallo nº1 de unos cuantos que cometo por no hacer caso a Rafa… Joder, las veces que me he acordado de él y de sus lecciones. Uno las lee en su casa y se ríe, pero qué razón lleva, habla la voz de la experiencia).


Moto impoluta en casa, vamos a limpiar el filtro, con amor, con delicadeza, debajo del grifo y agua caliente… Amasándolo, estrujándolo con mimo, que escurra bien, que se quede como nuevo.
Es importante darle cariño a cada pieza de tu moto, tantas horas juntos, esa conexión que tenemos con ellas se nota cuando uno le da mimos.
Bien, filtro secando, me dispongo a preparar el macuto. ¡Qué satisfecho estoy!, me ha cabido todo a la primera y perfectamente, alucinante, esto es una señal para la carrera. Voy mentalizándome, a tope.

Van pasando las horas de la tarde, el nivel de nervios se sitúa ya en el 3 de esta improvisada escala deRitcher.Todo listo, las 7 de la tarde y todo listo. Que crack, seguro que muchos de los que van mañana preparan las cosas al levantarse… No están tan mentalizados como yo. Ya les llevo ventaja a unos cuantos. Vamos bien.

Entre unas cosas y otras llega la hora de la cena, de ver una película y descansar. Mañana el despertador suena a las 6:30, pero con lo que no contaba son con los nervios de novato… Hay alerta, han subido drásticamente al nivel 7. El nivel suficiente como para no dejarme dormir. Cierro los ojos y veo cada uno de los obstáculos que he podido otear en las fotos de Facebook y en vídeos de otros años. En mi mente ya voy eligiendo trazadas, es como una enfermedad, visualizo a la 125 volando aquí y allá, pasando por encima de los troncos como si nada. De golpe, una perturbación recorre mi cuerpo de arriba abajo. No he engrasado la cadena… Mal, muy mal, primer fallo. Y estos malditos nervios de novato entre las sábanas. Estaba claro, me levanto y bajo a engrasar la cadena. La 1 de la mañana y yo engrasando la cadena, a quién se le ocurre. Me subo decidido a dormir y por fin lo consigo.

Parece que me han sentado muy bien estas horitas de descanso, los nervios han disminuido a niveles controlables otra vez. 6:55 am del Domingo 12 de Abril. Saco moto y macutos a la calle. Hoy me hacen un favor del que estaré siempre muy agradecido: Ángel Rubio (alias “El Pri”) se pasa a recogerme para llevarme a la carrera. Estoy en su misma categoría así que podría considerarlo como enemigo desde el primer momento en el que dobló la esquina de mi calle. Nada de eso, desde ayer es más que amigo, gracias a él he pasado un cumpleaños inolvidable. Metemos todo dentro del “papa móvil”, una furgoneta Mercedes con alguna que otra modificación, y alguna toma de aire de más, pero cojonuda. Me subo a ella con respeto, lleva encima muchas más carreras que yo, todo un honor poder decir: yo fui a correr en el papa móvil.

El camino es agradable, cuando hablas con alguien que tiene experiencia en lo que te gusta es un placer, y encima es majo, y se apellida como yo. Lleva una Sherco… Sólo los valientes llevan Sherco. Él es uno de ellos y hace que la hora y poco de viaje se haga amena, muy amena. Batallita por aquí, batallita por allí… Yo sólo llevo 2 años montando en moto pero tengo algunas buenas. De verdad, no sabéis lo que me llega a gustar esto.

Llegamos al pueblo, un poco perdidos. Preguntamos a un señor mayor que amablemente nos da unas indicaciones para llegar al circuito que muy poco tenían que ver con las reales, pero se le agradece el trato. El hombre lo intentó. No pasa nada, una llamadita y solucionado.
Aparcamos al lado de una pick-up que lleva una husqvarna de las nuevecitas, de las que da gustirrinín quedarse mirándolas unos segundos. Pero ahí está mi naranjita… Por mucho que mire a otras ella sabe que la quiero con locura, como ya he dicho, tenemos una conexión muy especial.

Nos bajamos, y Ángel, que es un tipo muy social sobretodo en esto del mundo del enduro empieza a saludar y presentarme gente. Lo siento, de verdad que lo siento pero me perdí en un mar de nombres y caras. Me llama la atención que no tardan más de 2 minutos de reloj en decrile: “A ver cuando bajas por aquí a montar”, la de veces que le pudieron decir esa frase. Él mismo me confesó en el viaje de vuelta que tiene muchos cortes abiertos.
Haciendo unos cálculos precarios creo que si decidiera cumplir con todos los que le ofrecen una ruta podría estar montando cada fin de semana de aquí a 2020. Es un tío genial.

Vamos de saludo en saludo a inscribirnos, llegamos lo primeros. A él le dan el número 1. Normal, él sabe de qué va esto. El propio Rafa lo dice, los números bajos son para los buenos. Mi turno… Relleno la hoja y pregunto: “¿Se puede elegir dorsal?, si se puede quiero el 18 por favor.” Lo sé, otro fallo de los consejos de El Piloto, pero este era necesario. El 18 es número genial para mí, y que mejor día para llevarlo que el de mi decimoctavo cumpleaños (lo repito porque es importante).

Gustoso lo pego en la careta de mi ktm. Antes de irme la miro, ella me mira, nos miramos. Hay complicidad, esto va bien…

Pasan los minutos y llegan 2 compañeros de Ángel que yo conocía un poco de antes. Pichón y Jose, conocidos al principio acabarán siendo amigos al final. Esto del enduro une un huevo. Llegan un poco tarde, nosotros estábamos ya casi listos, pero ellos se lo toman con calma, saben perfectamente cómo funciona esto. Nos vestimos y vamos en las motos a tomar un café con ellos, que todavía no están preparados. Cuando se termina el café oímos motos, muchas motos. Ayer había más de 100 motos, como me gusta ver a tanta gente disfrutando.

Ese sonido indica que se ha abierto el circuito para la vuelta de reconocimiento… Llego bastante justo. Doy una vuelta al circuito, tranquilo, despacio, fijándome en cada centímetro. El sábado llovió y el terreno está de lujo. Todo es prácticamente como lo había visualizado la noche de antes, al ir despacio me limito a observar y planificar mi estrategia. Aquí puedo saltar y me ahorro mucho tiempo, aquí a tope, eso se pasa con un golpe de gas. Y las piedras, la bañera de piedras, ese es mi fuerte. En mi zona estamos hartos de tanta piedra… Los días de ruta desayuno piedras. Está claro que ahí paso a unos cuantos.

Termino mi vuelta de reconocimiento, recuerdo que sólo he dado una. Tampoco he hecho reconocimiento del circuito a pie. Eso es de novatos. Y yo lo soy más que nadie, pero hay que hacerle caso a quien ya sabéis. La experiencia de los que saben.

Primero salen los pro, me fijo muy bien en la salida y en su manera de pasar los obstáculos, En una pasada por los troncos por un momento me pareció ver al propio Taddy Blazusiak. Qué manera de volar por el circuito. Así tengo que ir yo, enchufadísimo.

Llegó mi hora… Las 10 y poco, llaman a la salida la categoría Semipro. Vamos Ángel y yo y nos colocamos. Me pongo a su lado, es salida tipo cross, todos paralelos. Me pongo a su lado para aprender porque jamás he salido de esa forma. La verdad, jamás he pisado un circuito de ese tipo. Los nervios saltan de golpe del 1 al 10, joder, se me ha quedado corta la escala y eso que es una carrera normal y corriente, nada del otro mundo.
Pulsaciones altas, sincronizadas con cada subida y bajada del pistón de la moto (vuelvo a insistir que tenemos un vínculo muy especial). Una gota de sudor cae por la frente, me tiembla todo. Yo solo pienso: “que no se te note que eres novato, que no se te note Gonzalo, ahora sales, le das a tope y los dejas con la boca abierta”.

Embrague cogido y medio puño. Alzan la bandera y… BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAP. Madre mía en la vida había estrujado así la moto, que potencia, que gusto da, la velocidad recorre cada poro de tu piel impregnándolos de adrenalina. Esto es mágico.

Encaro la primera curva de los últimos, paso el tronco bien, paso las ruedas bien, paso el salto bien y llegan las curvas, me adelantan unos pocos. Más troncos, más ruedas, de sobra las paso, esto es lo mío. Hasta que llegan las curvas. Algo va mal, mis pulsaciones se han des sincronizado, estoy demasiado nervioso y es por algo fundamental: No tengo ni idea de tomar curvas, cualquiera con una mínima idea de cómo hacerlo me adelanta.

Vamos Gonzalo te has visto miles de vídeos, has visto tutoriales. Hazlo como ellos. Ni idea. Ni idea de cómo colocarme, de cómo entrar, de donde abrir gas, de coger la poca rodera que habían hecho los pro. Nada de nada. Eso ha sido un golpe moral… se me escapa gente que pasa los obstáculos sentado, crosseros que han venido aquí a echar el rato. Eso escuece en mi yo competitivo. Pasa el tiempo y hay una idea que no sale de mi cabeza: tienes que entrenar curvas, tienes que entrenar curvas, tienes que entrenar curvas!!!.

 

 

Las piedras. Bien, piedras. Por fin, piedras. Os quiero. Esto es lo mío, aquí lo bordo. Hay 2 atascados. 2 puestos que son míos pienso mientras me acerco. Y una vez las piso, al suelo. ¿Qué narices me está pasando? ¿Qué es esto? ¿Quién eres tú y que has hecho con Gonzalo? Me levanto y me escurro al ponerme de pie. Ahora lo entiendo todo… Algún malhechor se ha dedicado a pulir las piedras con barro. Lo sé, lo han hecho aposta, con premeditación. Que cabrones, me han fastidiado mi zona.
Ahora sí que sí, no me queda nada que hacer. Voy penúltimo porque he tardado en levantarme y arrancar, me tomo las vueltas que quedan con tranquilidad, ya que estamos aquí vamos a disfrutar y a ver si puedo buscar una buena trazada para las curvas.

Así y con otra caída en esas malditas piedras de jabón se acaba la manga. Estoy contento, he disfrutado pese a todo. Me he dado a mí mismo una lección de humildad y realidad. Cambio la mentalidad al modo disfrute. Es la primera vez que estoy en un circuito así y hay público. La última vuelta la doy solo, un chaval que iba detrás de mí se ha retirado. Decido volar en el salto de meta como nunca lo había hecho. Joder, en mi cabeza he parecido el mismísimo Pastrana, hasta he acelerado a tope en el aire.

Creo que me miraron 4 personas. Pero yo me motivé para la siguiente manga.

Pasa el tiempo viendo a otros correr y vuelve a sonar el dorsal nº18 por megafonía. Esta vez me pongo al lado de Pichón y Jose (es la repesca de Semipro y Ángel ya estaba clasificado para la final). Tras unas cuantas confesiones que solo se dicen en la línea de meta… Mismo procedimiento. Gas a fondo, como nunca.

Mismo procedimiento y mismo resultado. Entro de los últimos en la primera curva. La verdad es que en muchos deportes soy súper competitivo, me encanta ganar. Pero cuando me subo a la moto soy un ser pacífico, no me voy a chocar con nadie por hacerme por un hueco. Quiero disfrutar, quiero ir a gusto conmigo mismo, quiero estar satisfecho con mi conducción, y orgulloso de ello. Por lo que allí vi, soy un espécimen en extinción. Ahora voy mucho más rápido… Ese cambio de mentalidad me ha venido genial, de verdad que voy enchufadísimo, las curvas las paso a mi manera, pero rápido. Salto en cualquier lugar que puedo evitando zanjas y cortados, las piedras se han secado. Esto sí que es lo mío, las paso de pie, confiado, por donde sea, cada vuelta por una trazada diferente. Si ya os lo he dicho, que yo desayuno piedras. Me siento el más pro de los pro.

Acaban las vueltas y no me he clasificado para la final. Qué más da. Me lo he pasado genial, me he sorprendido a mí mismo con el ritmo que llevaba y con cómo lo he mantenido. Parecía un avión en los saltos. Incluso he regalado una instantánea a un fotógrafo en el salto más chungo, con una salvada de esas que piensas: “No me he matado aquí porque se han alineado los astros, espero que haya sacado la foto.” Que feliz estoy, que sensación. Debo tener los niveles de adrenalina por las nubes, imposible ocultar mi sonrisa; hoy es dieciocho veces más grande de lo normal.

 

 

Crónica por Gonzalo Rubio – EDB

 

 

3º ENDURO INDOOR ARQUILLOS

 

El pasado día 12 de abril tenía lugar en la localidad de Arquillos (Jaén) la celebración del 3º Enduro Indoor Arquillos, organizado por el motoclub Enduro Der Weno y su presidente Antonio Rubio (Karpin).

 

En la prueba había 3 categorías: Pro, Semipro y Amateur, con un gran éxito de participantes habiendo un total de cerca de 150 endureros. Teniendo en cuenta las características de la prueba (no era parte de ningún campeonato) es algo muy importante pues significa que el enduro no para de crecer y que es un deporte que nos gusta mucho aquí en España.

La representación de endurodelbueno en la prueba participó en categoría Semipro.

 

 

El circuito estaba en perfectas condiciones ya que el día anterior había llovido, pero el domingo hizo un tiempo muy agradable. Constaba de obstáculos como troncos, ruedas en distintas posiciones, una bañera de piedras, una zanja con curvas de noventa grados, cortados, saltos y curvas muy crosseras… De todo lo que se le puede pedir a un circuito de enduro Indoor. A lo largo de la mañana se fue secando, por lo que pudimos disfrutar de ambos tipo de terreno; un barro que dificultó muchísimo la zona de piedras y posteriormente un terreno seco donde pudimos dar gas a fondo.

 

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En cuanto a la estructura de la prueba, cada categoría corrió en primer lugar una manga a 5 vueltas. La categoría amateur tuvo que dividirse en 3 grupos ya que había cerca de 70 inscritos. Después de ese grupo venía la repesca, para poder clasificarse para las finales de cada manga.

Los resultados de dichas finales fueron los siguientes:

AMATEUR: 1 – dorsal nº 36   2 – dorsal nº 12 3 – dorsal nº 28

SEMIPRO: 1 – dorsal nº 10 2 – dorsal nº 9 3 – dorsal nº 14

PRO: 1 – dorsal nº 8 2 – dorsal nº 6 3 – dorsal nº 2

 

En la final PRO pudimos gozar de unas vueltas increíbles, una batalla por la victoria preciosa con auténticas demostraciones de velocidad y técnica. Todos los que la presenciamos nos quedamos asombrados.

 

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Desde que se abrió el circuito para las vueltas de reconocimiento a las nueve de la mañana hasta la última vuelta de la final pro cerca de las dos de la tarde, todo el que se acercó por Arquillos, tanto público como pilotos, disfrutaron de un ambiente endurero muy bueno. Con su buena cuota de competición pero donde predominó sobretodo la diversión.

Una vez finalizadas todas las mangas se dio de comer a todo el que se inscribió y el circuito quedo totalmente abierto al que quiso rodar.

 

Felicitar por parte de EDB a la organización, que como es normal en estas ocasiones tuvo algún fallo mínimo que no repercutió en que todo el mundo se lo pasara genial montando en moto. Pruebas así, hechas por los aficionados y para los aficionados son las que hace falta para que se pueda disfrutar de nuestra pasión y para que el enduro no deje de crecer.

 

 

Ahora unas cuantas fotos realizadas por el fotógrafo Jose María Alonso Roa, que espero que tenga muchos aportes en el futuro a esta página.

La primera, una que me hizo a mí:

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Cronica EDB por Gonzalo Rubio

 

 

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Crónica The Tough One 2015

Este pasado fin de semana se realizo la ya clásica carrera de enduro extremo, “The Tough One”,  en la localidad británica de Nantmawr Quarry en Welsh. Sede que también tuvo el honor de ser la anfitriona de la primera carrera de este evento,  haya por el lejano año 2007.

 

Primer Tough One celebrado el 2007

 

Como de costumbre se dieron sita lo mas selecto del mundillo endurero extremo, con pilotos como Graham Jarvis, Johny Walker, Andreas Lettenbichler, los hermanos Hemingway, Mario Roman, Alfredo Gomez , entre otros muchos más.

A diferencia del Hell`s Gate, sede de la anterior carrera del circuito mundial de enduro extremo,  esta nueva prueba endurera  recibía a los pilotos y espectadores con un clima muy agradable, con un cielo limpio y un sol que acompaño durante casi toda la jornada.

Como “The Tough One” es una carrera de mas de dos horas 1/2 , los pilotos tuvieron que preparar sus mentes y maquinas para poder afrontar de la mejor forma este exigente formato.

Acá vemos a la joven lumbrera británica, y actual líder de las clasificaciones del Mundial de Enduro Extremo,  Johny Walker junto a su mecánico preparando la KTM EXC 300 para el abuso extremo.

 

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La KTM EXC 300 Oficial de Walker.
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Johny y su mecánico Seb.

 

Observando las fotografías, y haciendo una especie de análisis forense de esta preciosa dos tiempos, podemos ver que le han montado un estanque de mas capacidad, específicamente uno de 11,5 lts (versus los 9,5 del original). También vemos el refuerzo que lleva puesto en el anclaje del guía de cadena trasero, para evitar con esto una posible rotura.

Otras cosas que logro identificar son los protectores de disco de freno delantero y trasero, así como la inexistencia de protección para los radiadores, lo que me parece muy extraño ya que proteger esta parte de la moto es fundamental. Sin embargo los radiadores que ocupan los pilotos oficiales KTM son de mayor capacidad y reforzados, por lo que esto podría explicar el porque no llevan protección alguna.

 

 

Algo común en este tipo de carreras son las amarras/tirantes que se instalan tanto en la parte delantera como trasera de la motocicleta, como las que tiene instaladas la 300 de Johny, ya que estas facilitan la ayuda de los espectadores en caso de que sea necesario ( que por lo demás es casi seguro en estos enduros extremos).

 

¡¡ Se inicia la carrera !!

 

La partida fue al estilo “Le Mans”, es decir los pilotos fueron separados por unos cuantos metros de sus motos, por lo que debieron correr (si correr a pie) un breve tramo para finalmente alcanzar y encender sus maquinas extremas. Ya desde este primer esfuerzo Johny Walker logra tomar la delantera, acelerando sin contemplaciones !!

 

En sus marcas, listos, fuuueeeraaaaa !!!

 

Nadie pudo seguir el ritmo endemoniado del joven británico, heredero natural de David Knight, ya que ni siquiera fenómenos de la talla de Graham Jarvis o Alfredo Gomez pudieron siquiera acercarse a el. Gomez tuvo una muy mala partida, ya que tuvo una caída en el tramo a pie para luego quedar atrapado en un neumático, una mala suerte de antología para el talentosisimo piloto español de Husqvarna.

El circuito se presentaba muy exigente, con zonas de obstáculos artificiales y las características dificultades del terreno Galés, con muchos arboles, subidas, bajadas y un terreno mas bien húmedo y deslizante. Como muestra un botón, esta espectacular caída que por suerte no tuvo consecuencias mas graves para este piloto:

 

hemingway
Dentro de los obstaculos artificiales estaban estos entretenidos pasos sobre vehículos en desuso

 

Para Jarvis las cosas tampoco se dieron bien en un inicio , ya que sufrió durante las primeras vueltas del clásico y temido  “agarrotamiento de brazos”. Esto contribuyo a que no pudiera darle alcance a Walker, por lo que tuvo que conformarse con un segundo lugar. La sorpresa la dio el gran Alfredo Gomez quien superando sus problemas iniciales, acelero a fondo para sobrepasar al austriaco Lars Enockl  y al siempre rápido Andreas Lettenbichler ( 4º y 5º  respectivamente).

 

 

Alfredo Gomez en su Husqvarna TE 300

 

Nota aparte merece la descalificación del debutante Mario Roman, quien arribo en 5º lugar pero fue eliminado por “comportamiento inaceptable”. Aun no sabemos que fue exactamente lo que paso pero lo que si esta claro es que fue filmado, tal cual dice la glosa de los resultados detallados.

 

Finalmente el podio quedo configurado de la siguiente forma:

Resultados Finales:

  1. Johny Walker (KTM)
  2. Graham Jarvis (Husqvarna)
  3. Alfredo Gomez (Husqvarna)
  4. Andreas Lettenbichler (KTM)
  5. Lars Enockl (KTM)

 

Resultados Detallados:

resultados

podium1 to podium

 

Los protagonistas nos cuentan su experiencia en carrera.

 

Johny Walker:

“Obtuve el liderato desde el comienzo y trate de evitar cualquier error. Logre sacar una ventaja de mas de dos minutos al final de la carrera. Todo mi team hizo un trabajo estupendo por lo que estoy muy feliz de haber ganado el Tough One 2015”

 

Graham Jarvis:

“Se me acalambraron los brazos al comienzo de la carrera, lo que afecto mi velocidad. Una vez que pude definir bien mis lineas pude comenzar a acelerar más. Mi ritmo de carrera fue bueno, similar al de Johny, sin embargo mis primeras vueltas fueron decepcionantes”

 

 

Videos:

Extreme Enduro Racing in Britain – The Tough One 2015

Graham Jarvis Onboard Helmet Cam The Tough One 2015

The Tough One Extreme Enduro 2015- GoPro Edit

2015 Tough One Clubman lap 1.

2015 Tough One Clubman part 2.

THE TOUGH ONE 2015 Sportsman Winner Brian Till

Tough One 2015: Top 4 interviews

 

 

 Crónica por Mario GT

CEO Enduro del Bueno

 

Resistencia Enduro Benéfica – Miguelturra – España

Ayer domingo día 1 de Marzo tenía lugar en Miguelturra (Ciudad Real) un evento por y para los endureros aficionados y que además, contaba con uno de los mejores motivos para asistir tanto a correr como a ver: la ayuda con el tratamiento de un chico con una enfermedad muy complicada.

 

 

El circuito era muy entretenido, contaba con obstáculos como troncos, ruedas, tuberías y el más divertido, un contenedor de escombros dado la vuelta, que se ha puesto esta misma mañana.

De media los pilotos tardaban unos 14 mins en completar una vuelta,  ya que era muy revirado pero muy muy divertido a la vez.

 

Aquí algunos obstáculos del circuito:

 

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La prueba consistía en lo siguiente:

Se trataba de una resistencia de 2 horas, en la que los pilotos se dividían en dos equipos (equipo 1 y equipo 2). A la salida, se entraba al circuito con intervalos de 5 segundos por parejas de pilotos (uno de cada equipo).

El equipo ganador sería aquel al que se le contabilizaran más vueltas. Finalmente ha ganado el equipo uno, con una ventaja de 16 vueltas; la mayoría por obra de Antonio Valero que desde el principio imponía un ritmo frenético (bajando de los 10 minutos por vuelta).

 

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En el equipo 2, destacó sobretodo Ángel Rubio que las primeras vueltas alcanzó y siguió a Valero.

 

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Por lo demás, un muy buen ambiente de enduro, una organización impecable por parte del motoclub “Superpikes” que a parte de entregar unos diplomas a los ganadores y preparar una riquísima paella, se ha currado esta iniciativa para ayudar al pequeño Izan y para que todos los endureros podamos disfrutar de nuestro deporte.

 

Texto y fotos por Gonzalo Rubio

 

 

Hell`s Gate 2015

Este Sábado 14 de Febrero del 2015 se llevo a cabo una nueva edición de la ya mítica carrera de Enduro Extremo Hell`s Gate. Y como de era de esperar los organizadores del evento; liderados por su creador el maléfico Fabio Fasola; transformaron las montañas italianas de “Il Ciocco” en un verdadero infierno endurero, esto sumado a un clima brutal hicieron de esta carrera una de las mas difíciles que se tenga memoria.

Para los que no conocen nada de este magno evento endurero (del bueno) les puedo contar que se caracteriza por su durísimo terreno, en el que abundan las piedras, lechos de río (con agua corriendo), subidas y bajadas muchas de ellas sobre piedra mojada, y un clima realmente inclemente, el cual no para de torturar a los competidores con mucho frío, lluvia y una no despreciable cuota de nieve, de principio a fin de la carrera.


Sumado a las antes mencionadas dificultadas del terreno y clima, esta el inmisericorde sistema de eliminación que tiene este evento en particular, ya que cualquier corredor que se retrase mas de 40 minutos con respecto al líder es inmediatamente descalificado, y para empeorar aun mas las cosas durante la última vuelta el tiempo limite se establece en solo 30 minutos !!

Es por ello que en todas las ediciones del Hell`s Gate no son mas de 2 o 3 competidores los que pueden cruzar la linea de meta final, increíble !!

 

El Programa de Carrera

Prólogo

7.00 –> Partida del primer piloto desde el estadio

4 vueltas con una especial de enduro por vuelta (menos la primera)

Carrera Final

15.30 –> Comienzo de la segunda parte de la carrera, solo los 30 mejores corredores del prólogo podrán participar. Linea de partida al estilo Supermoto, 5 vueltas, durante las 4 primeras vueltas cualquier corredor con un retraso de 40 minutos con respecto al líder será eliminado. Mientras que en la quinta y última vuelta el tiempo límite será acortado a solo 30 minutos.

CATEGORIAS:

– E1 (hasta 125cc 2 tiempos y 250cc 4 tiempos)
– E2 (desde 125cc a 250 cc 2 tiempos y 250cc a 450cc 4 tiempos)
– E3 (sobre 250cc 2 tiempos and sobre 450cc 4 tiempos)

PREMIOS:

Los primeros 3 corredores que logren ascender por la colina Hell’s Peak serán premiados:

– 1° lugar: motocicleta + copa
– 2° place: medalla
– 3° place: medalla

Ademas los tres primeros lugares del prólogo (de cada categoría) serán premiados con una medalla.

Bueno después de este breve descripción del Hell`s Gate, vamos a lo importante, es decir a lo que sucedió durante esta edición 2015 !!

 

Como de costumbre la carrera partio muy temprano en la mañana, con un frío que calaba los huesos, pero que no impidió que corredores insignes de esta disciplina se dieran con todo para poder clasificar para la carrera principal de la tarde. Nombres conocidos por todos como el 3 veces ganador del Hell`s Gate, el “Asesino Silencioso” Graham Jarvis, el joven y espectacular Jonny Walker, los españoles Mario Román y Alfredo Gomez, Ben Hemingway, Lars Enockl, entre muchos otros.

Sin embargo fue el ex piloto del Mundial de Enduro EWC Mario Roman quien se llevo los laureles en el prólogo de la mañana.

 

 

Para el evento principal de la tarde el clima no había mejorado en nada, de echo empeoro, con mas lluvia y nieve transformando las colinas de “Il Ciocco” en un infierno blanco, húmedo y con muchos pasos de agua.

Los 14 sobrevivientes de la jornada de la mañana, montados casi exclusivamente en maquinas dos tiempos, dieron todo de si para poder “sobrevivir” las 5 brutales vueltas al circuito lleno de trampas de agua, bajadas y subidas por lechos de rios, piedras y caminos cabreros al por millón.

De echo el dominador de la primera parte, el español y piloto oficial de Husqvarna Alfredo Gomez, vio como sus ilusiones se esfumaban cuando perdía el asiento de su TE 300 2T, y por consiguiente perdía también la única barrera física para que no ingresase el agua de lluvia y de las pozas de agua a la caja del filtro (y finalmente al motor). Averia que que desgraciadamente sucedió dejándolo fuera de carrera.

 

 

alfredoout

Otro piloto insigne que caía inesperadamente ante las condiciones climáticas era el gran maestro del enduro y trial extremo, Graham Jarvis, quien hundía su Husqvarna TE 300 en un paso de agua inutilizando el motor de la misma. Dejando el camino libre para su eterno y joven contrincante el también británico Jonny Walker, quien se dio maña para terminar en el primer lugar de esta terrible carrera. Segundo arribaba un fantástico Mario Roman quien no hace si no confirmar su condición de piloto de Elite, más aún cuando es un recién llegado al circuito de Enduro Extremo, y así sin mas se apodera de la segunda posición en una de las carreras mas brutales que se recuerde.

 

 

En tercer y ultimo lugar del podio, y en definitiva el ultimo de los pilotos que logro terminar este Hell`s Gate 2015, aparece el austriaco Lars Enockl, un veterano de las carreras extremas que logra por primera vez en su vida terminar este evento.

Algunas palabras de los 3 únicos sobrevivientes de este infierno endurero !!

Jonny Walker

“Pienso que esta fue la carrera mas dificil de mi vida. Cuando Fabio Fasola decidio eliminar la ultima vualta al circuito, por un momento me senti con fuerzas nuevamente, pero luego ya en carrera tuve mucho miedo de no poder completar el último giro y tener que abandonar”

Mario Roman

“Después de ganar el prólogo quería llegar a toda costa al Hell`s Peak al final del día. En la vuelta final perdi las luces, las pastillas de frenos estaban completamente gastadas y por lo mismo todas las bajadas fueron absolutamente aterradoras. Una carrera increible, un infierno desde el amanecer al atardecer !! “

Lars Enockl

“Ahora me doy cuenta que significa realizar un sueño. Después de mis anteriores intentos fallidos no pensaba en poder terminar este Hell`s Gate. Es mucho mas terrible de lo que tú te puedes imaginar, pero ahora estoy muy contento”

 

Resultado Final Hell`s Gate 2015:

  1. Jonny walker
  2. Mario Roman
  3. Lars Enockl

 

Videos

 

Gearing Up to Ride Through Hell’s Gate – Hard Enduro 2015

HELL’S GATE METZELER 2015_Morning Heat

Hells Gate 2015

Hell’s Gate 2015 – fase finale – Hell’s Peack

Hell’s Gate 2015 – qualificazioni mattino

Hell’s Gate 2015 Morning Qualifications

 

HIGHLIGHTS – HELL’S GATE

 

OnBoard Jonny Walker Hell`s Gate

 

Jarvis and Walker Hell’s Gate 2015

 

Hell’s Gate 2015: Mario Román en el infierno – Enduropro 

 

Resumen del Hell’s Gate 2015 realizado por RedBull

http://www.redbull.tv/episodes/AP-1GRZBMJU12111/hell-s-gate

 

 

Crónica por Mario Gajardo Tassara – Enduro del Bueno 2015

Imágenes de la crónica propiedad de RedBull

 

 

Altiplano Enduro Race 2015

En la “Altiplano Enduro Race”, se respiraba un increíble ambiente endurero.

Este fin de semana tenía lugar en la localidad valenciana de Requena la primera edición de la Altiplano Enduro Race 2015. Una carrera con un recorrido largo (unos 100km en total), muy divertido y técnico. Para ser la primera edición, ha contado con más de 100 inscritos en las diferentes categorías. Destacan nombres como Josep García (1º junior en el campeonato de España de enduro) o Xavi Galindo.

 


Fotos del recorrido, la parte cronometrada (imágenes cedidas por Luis Javier Arias)

 

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Además, el motoclub que organiza esta prueba (MOTOCLUB ALTIPLANO REQUENA) preparó para el público un salón offroad, donde distintas marcas tuvieron la oportunidad de montar sus stands y exponer tanto sus productos como algunas auténticas bellezas de dos ruedas.
 
Fotos del salón offroad (imágenes cedidas por Luis Javier Arias)

 

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El sábado por la tarde se dio la vuelta de reconocimiento, y se celebraron la carrera de la categoría aficionados y la prólogo que determinaría la posición con la que hoy domingo se ha disputado la prueba.

Después de un día lleno de enduro, el pódium scratch queda así:

1º Josep García Montañá
2º Xavier Galindo Arbones
3º Joan Jou Zuera

Desde endurodelbueno felicitamos al motoclub altiplano requena por haber organizado esta carrera. Iniciativas así son las que hacen falta para que todos podamos disfrutar de nuestro deporte y nuestra pasión.

 

Videos:

Altiplano Enduro Race Requena 2015 on-board

 

ALTIPLANO ENDURO RACE 2015

 

Onboard en 3 partes:

 

 

Podéis visitar la página http://www.altiplanorequena.es/ para conseguir información de los circuitos, a los que se puede ir durante todo el año a entrenar.

 

Salud Endureros !!

 

Crónica por Gonzalo Rubio – Edición Mario GT