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Que se nos viene para el Enduro en este 2016 – (Parte 1)

Varias son las novedades endureras que se nos presentan para este 2016, algunas buenas y otras no tanto.

EWC 2016

 

Por el lado del Mundial de Enduro EWC 2016 tenemos la primera fecha en un país nunca antes tocado por ruedas endureras mundialistas. Estamos hablando de Marruecos, específicamente la zona de Agadir.  Primera parada del mundial que de seguro tendrá una alta dosis de temperaturas elevadas y arena !!

 

 

El resto de las fechas del EWC se realizaran en las ya conocidas mecas del enduro europeo.

 

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El incierto futuro de la categoría E3 en el Mundial

 

 

Otra noticia dentro del ámbito del EWC, es el incierto futuro de la categoría de las grandes cilindradas E3 (300 2T y 500 4T), ya que todo apunta que para los años venideros solo existirán dos grandes clases, la E1 y E2 . Todo emulando el mundo del motocross, en el que sólo existen estas dos grandes clases (MX1 y MX2), dominadas en exclusiva por motos de 250cc y 450cc cuatro tiempos respectivamente.

Las luces de alerta la dio KTM y su marca paralela Husqvarna, quienes no presentaran equipo para luchar por el titulo E3 este 2016. Si la factoría mas influyente y poderosa del mundo endurero opta por esto, es sencillamente porque saben que las motos gordas no tendrán cabida en el enduro de los años venideros.

 

 

Una real lastima, ya que se esta castrando cada vez mas el rico ecosistema de cilindradas y motores que alguna vez pobló el enduro mundial ¿ Recuerdan cuando estaba la categoría de 80cc 2T en el Mundial de Enduro ? que grandes habilidades se necesitaban para poder trialear con esas motos ¡¡

Triste futuro para nuestro deporte, en donde nos estamos asemejando cada día más al mundo del motocross, tanto en recorridos facilones, especiales crosseras y ahora en cilindradas y tipos de monturas.

 

Matti Seistola

 

Pasando al tema de los pilotos, este año no vamos a contar con la presencia de uno de los pilotos finlandeses (de la nueva camada) más rápidos de los últimos años. Estamos hablando del gran Matti Seistola, quien anuncio su retiro de las pistas hace uno meses atrás, principalmente para dedicarse 100 % a sus estudios de ingeniería y a su familia. La ultima escudería que lo acogió fue Sherco, al mando de una 300 2T, con la que logro el tercer puesto en la temporada 2015.

Desde EDB le deseamos la mayor de las suertes en esta nueva etapa y esperamos que algún día vuelva a las pistas !!

 

 

RIP 125cc 2T ?

 

Nooooooooo, es que no lo podemos creer !!! pero al parecer la Euro 4 daría el tiro de gracias a estas hermosas maquinas 1/8 de litro, ya que no lograrían pasar las nuevas y muy estrictas mediciones de gases. De echo KTM y Husqvarna han anunciado que para el 2017 se dejaran de fabricar estas magníficas máquinas endureras ( en sus modelos EXC y TE respectivamente), cuna y escuela de la mayoría de los grandes pilotos de nuestro deporte. Los amantes de esta cilindrada no tendrán mas opción que comprar una 125 2T de Cross, si es que quieren seguir sintiendo la felicidad de llevar a full gas uno de estos mosquitos.

 

 

Todavía no tenemos información sobre las otras marcas de enduro que aun fabrican 125cc dos tiempos , como Gas Gas y TM. Es de esperar que no abandonen a estas máquinas, ya que son el verdadero semillero del motociclismo offroad (tanto en enduro como en motocross).

Debemos considerar que tanto el costo de adquisición como el operativo de una maquina 125 2T es considerablemente inferior al de una 250F 4T, por lo que definitivamente esto tendrá repercusiones en los bolsillos de todos los usuarios de cilindradas pequeñas, en especial los que se están iniciando en el enduro.

 

Gas Gas retoma el rumbo junto a Torrot

 

 

Luego de un 2015 del terror, en el que la mítica marca de motos de trial y enduro española estuvo a punto de desaparecer, la compra de la escuderia gerundense por Torrot hizo que la luz se viera al final del túnel.

Torrot, siendo originalmente una empresa de motos eléctricas, apostara fuerte por reposicionar Gas Gas y llevarla al sitial que le corresponde tanto en trial como en enduro. Presentando un plan de negocios y desarrollo coherente e innovador, del que deberíamos tener frutos a mediados de este año, con la venta de los nuevos modelos para ambas disciplinas del offroad. Modelos que se centrarían en corregir problemas de calidad de partes y piezas (arrastrados por años por la antigua administración), así como de apostar por una moto de calidad premium a un precio competitivo.

 

 

En la parte competitiva en enduro, de la mano con Jonathan Barragán (E3), han logrado cosechar importantes triunfos y podios tanto en el nacional español como en el EWC.  Incorporandose además el rápido piloto luso Diogo Ventura en E2 (con una gas gas ec 250 2T), por lo que para este 2016 solo esperamos más buenas noticias de esta marca tan querida en todo el mundo.

 

Six Days of Enduro 2016 (ISDE)

 

isde-navarra-2016

 

Continuara ….

 

Comunicado de los trabajadores de Gas Gas y Ossa (Soy Motor)

A continuación republico el comunicado de que hicieron los trabajadores de Gas Gas y Ossa con respecto a la complicada situación en la que se encuentra la empresa. Esta información fue publicada en el sitio español “Soy Motor”

 

 

Los trabajadores de Gas Gas y Ossa quieren comunicar lo siguiente a sus amigos clientes, importadores, proveedores, aficionados, y en definitiva a todos los mundos del off-road y de la industria:

1) Gas Gas y OSSA son viables y rentables. Hay una gran demanda de motos de las dos marcas, y con el plan de viabilidad adecuado, que garantice que se pueda servir todas las motos que los importador piden, la empresa generaría beneficios.

2) Después de un largo proceso de negociación, la banca ha accedido a hacer una quita importante de la deuda para facilitar la viabilidad de la empresa. Para hacer efectiva esta quita y reanudar la producción, es necesario que los socios hagan una aportación de capital.

3) Los socios hasta el día de hoy han sido incapaces de llegar a un acuerdo para hacer esta aportación de capital. Parece que algunos de ellos están usando el hecho de tener la fábrica parada para hacer presión en sus negociaciones.

4) La empresa se encuentra en situación de preconcurso de acreedores.

 

 

5) La dirección actual ha manifestado su intención de hacer un ERE, echar a una parte importante de los trabajadores y bajar el salario del resto.

Por todo ello, los trabajadores de Gas Gas y OSSA pedimos:

1) Que los socios lleguen a un acuerdo para financiar la empresa, poner en marcha la producción y salir del preconcurso.

2) Que no se empeoren las condiciones de los trabajadores.

En definitiva:

QUEREMOS TRABAJAR. APOSTAMOS POR LA CONTINUIDAD Y EL FUTURO DE NUESTRAS MARCAS, INNOVADORAS, tecnológicas y CON VALOR AÑADIDO.

Comunicado íntegro y sin cambiar ni una coma del texto original.

Un saludo.

Fili

 

Fuente: https://soymotor.wordpress.com/2015/03/19/comunicado-de-los-trabajadores-de-gas-gas-y-ossa/

 

 

Videos de selección EDB

Bueno, técnicamente como ya estamos a día miércoles no podía denominar este post como “Videos EDB del Dia Lunes” 🙂

Pero que mas da, la idea es mostrarles lo mas granado del Enduro mundial, y para eso estamos en Enduro del Bueno, para proporcionarles lo que un buen endurero necesita para hacer mas llevadera su pesada semana de trabajo/estudio.

El primer video es de un conocido nuestro, Adam Riemann, quien una vez mas nos sorprende con sus increibles travesias a bordo de su KTM EXC 500. Esta vez nos trae un Teaser de lo que será su nueva película Offroad, filmada en los surreales paisaje de Romania, subiendo hasta llegar a los 2500mts de altura en esos verdes paisajes rumanos (Offtopic, este humilde servidor llego a los 4700 mts de altura en una Gas Gas EC 300 en la cordillera chilena 🙂 ).

GoPro: MOTONOMAD teaser #1 – Romania

Luego tenemos una filmación Onboard al fenómeno Franco-Italiano, y 4 veces campeón del mundo de enduro Antoine Meo. Este hombre realmente no respeta las leyes de la física, porque para ir a esas velocidades sobre una moto de enduro hay que ser simplemente un superdotado y/o extraterrestre !!

Antoine Meo onboard

Continuando nuestro recorrido enduristico, dentro de las entrañas de YouTube encontré dos fantásticos vídeos amateur de las Gas Gas EC 300 2014. El primero demostrando que estas motos en manos de un piloto habilidoso pueden correr en una pista de Cross como las mejores motos de la clase. Mientras que el segundo registro nos lleva al medio habitual de estas motos, es decir las trialeras, en donde salen a relucir esos bajos impresionantes que te hacen subir como un tractor por donde sea !!

6 Minutes on a GasGas

TEST GASGAS 300 RACING 2014

Finalmente me despido con un video que demuestra porque el joven australiano Matt Phillips esta donde esta, es decir peliando de tu a tu con su co equipo Ivan Cervantes en la clase E3 del EWC. A bordo de su KTM Farioli EXC 300 no queda duda que Matt tiene un futuro lleno de titulos mundiales para los proximos años.

Disfruten de estos vídeos y salud !!!

Transmoto Exclusive: Matt Phillips

 

Gas Gas presenta sus motos Factory 2014

REPLICA FACTORY 2014: EL PASADO Y EL FUTURO, HOY

09/04/2014

Las Gas Gas Replica Factory 2014 lucirán la decoración que conmemora el 30º aniversario de la fábrica española. El modelo Halley fue la primera moto que comercializó Gas Gas. Su imagen se traslada a los modelos Replica Factory.

 

 

Gas Gas Motos se adelanta a la conmemoración del 30 aniversario de la creación de la marca lanzando al mercado los modelos Replica Factory 2014 con la imagen de la primera Gas Gas que se produjo en serie: el modelo Halley.
 
En 2015, Gas Gas Motos celebrará 30 años. Adelantándose a la conmemoración de la efeméride, la marca de Salt quiere evocar estas tres décadas de consagración a la moto off-road, presentando una versión especial de los modelos Replica Factory: la Gas Gas Replica Factory 30th anniversary.
 
La firma española recupera la imagen de la primera moto que salió de su fábrica para aplicarla a los modelos que hoy día representan la excelencia de la gama.
 
Unas motos que son el fruto de la investigación y la vasta experiencia del departamento de carreras de Gas Gas y que dan, como resultado, un producto de altísima calidad.

 

 

 

Gas Gas Replica Factory 30th anniversary Trial y Enduro

 

Las Replica Factory 30th anniversary, que se producirán tanto en los modelos de trial como de enduro, y que mantienen un alto nivel de calidad en sus componentes y la puesta a punto del equipo de carreras de Gas Gas, están pensadas para la competición, como lo fue la primera Halley, hace 30 años.
 
Las unidades 2014 de la Replica Factory, que se entregan listas para la competición, lucirán las gráficas renovadas del modelo Halley, de gran trascendencia en la historia de la marca, recordando así la primera moto de competición que salió de la fábrica, entonces ubicada en la localidad gerundense de Fornells de la Selva.
 
Los modelos que conformarán esta nueva gama especial 30 aniversario serán, en trial: Gas Gas TXT Pro Replica Factory en las cilindradas 250, 280 y 300 y en enduro: Gas Gas EC Replica Factory en las cilindradas de 250 y 300 dos tiempos.

 

 

Halley, la primera campeona

 

Las míticas Gas Gas Halley fueron creadas en 1985, recibiendo el nombre del famoso cometa que entre ese año y el siguiente orbitó cerca de la Tierra.
 
La Gas Gas Halley 325 pasó a la historia de la marca al convertirse en el modelo que logró la primera victoria de Gas Gas en el Mundial de Trial. Ocurrió en la localidad belga de Bilstain, durante la segunda prueba del Campeonato del Mundo de 1987, a manos de Gabino Renales. El piloto español consiguió el primer triunfo de la firma en la máxima competición de Trial superando a Diego Bosis y Jordi Tarrés, que conseguiría su primer título ese mismo año.

 

 

 

TXT Pro Replica Factory, a la estela de la campeona

 

Varias son las novedades y adelantos que presenta la gama TXT Pro Replica Factory 30th anniversary, tanto en la parte ciclo como en las partes relacionadas con la mejora de las prestaciones del motor, hecho que la asemejan cada vez más a la unidad que utiliza el piloto número uno de la marca, Adam Raga.
 
En la parte motor destaca la nueva tapa del encendido, con un nuevo diseño, idéntico para la gama de enduro y trial, el nuevo ventilador Spal que deja más espacio en la parte superior y proporciona mayor refrigeración al motor.
 
La instalación eléctrica se ha renovado por completo, simplificando y mejorando las conexiones. Sin ir más lejos, se puede extraer el motor sin necesidad de desmontar el nuevo encendido Kokusan. La TXT Pro Replica Factory también cuenta con el dispositivo de seguridad ‘hombre al agua’ que desconecta el motor si el piloto se cae de la moto involuntariamente.
 
El pedal de arranque es de nuevo diseño, estudiando el recorrido y el grabado para un mejor agarre de la bota. Incluye un antigiro y un fácil desmontaje del pedal en caso de necesidad.
 
La nueva horquilla Tech de aluminio cuenta con los settings que el departamento de carreras de Gas Gas ha utilizado en las principales competiciones. Ayuda a tener un mejor control de la parte delantera de la moto el nuevo manillar que ha desarrollado Adam Raga, mucho más ergonómico.
 
El reloj multifunción también es nuevo, como también los puños que firma Moting Parts, con un dibujo y material que mejoran el grip, incluso en condiciones extremas.
 
Siguiendo por la parte ciclo, la pinza de freno también cambia y es un monoblock autoportante. La cadena es Regina y la corona adopta el sistema obligatorio FIM de autolimpieza.
 
En la parte inferior de la moto, en la placa protectora del cárter se ha sustituido la anterior tornillería por otra que facilita el deslizamiento de la moto.
 
Una placa en el bastidor recuerda que se trata de una edición especial limitada.
 
Cada una de las 750 unidades que se comercializarán lleva un número de serie, algo que la hace más exclusiva si cabe.
 
Todo ello se completa con las nuevas gráficas especiales que dan un toque ‘retro’ a una moto tan especial como esta Gas Gas TXT Pro Replica Factory 30th anniversary.
 


 

 
 

En órbita con las Gas Gas EC Replica Factory 30th anniversary

 
 

Las Enduro de Gas Gas llegan al nivel de eficiencia más alto siendo las motos de competición con la mejor relación calidad-precio, listas para la carrera. Además, estas Replica Factory incorporan una serie de mejoras que los clientes apreciarán.

 

En el apartado motor, cárteres, tapa de embrague, cabezal de ciclindro y la bomba de agua se ven modificados respecto al modelo anterior, como el escape que firma la prestigiosa marca FMF, que también ha sido rediseñado.

El apartado eléctrico también se ha sometido a una revisión a fondo, simplificando el cableado y haciéndolo más efectivo y, por otra parte, se ha cambiado el interruptor de faro.

Las Replica Factory incorporan varios componentes Racing como el tapón de la gasolina, la tapa de la bomba de embrague, las tapas de las bombas de freno (delantera y trasera), la horquilla de freno, o la corona, una SupersProx z48 y el manillar Renthal. El disco de freno delantero es un Galfer de 260mm de diámetro.

De entre las varias novedades del apartado ciclo destacan las suspensiones. Tanto las horquillas Marzocchi como el nuevo amortiguador trasero Reiger con doble ajuste, cuentan con los settings de las motos del equipo de competición Gas Gas Factory Pons Team.

El chasis está acabado en color negro y el basculante está anodizado en el mismo color aluminio.

El pedal de cambio también se presenta nuevo: la punta es más efectiva.

La funda del asiento es nueva, con el logo de la marca y un ribete de color.

Como las TXT Pro Replica Factory, las EC Replica Factory también visten nuevas gráficas para conmemorar esta edición especial 30th anniversary y una placa numerada de la serie, limitada a 250 unidades.

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Mas fotos en la web www.enduro21.com (en ingles)

Fuente: www.gasgas.es

Rodrig Thain pone fin a su carrera deportiva

Otro gran piloto  se retira del EWC, esta vez es el francés Rodrig Thain quien cuelga los guantes definitivamente. El piloto Galo vistió los colores de Gas Gas esta temporada 2013,  al mando de una EC300 (E3) , sin embargo la mala fortuna y las lesiones lo alejaron de las pistas por gran parte del año. Esto sumado a sus problemas personales por la custodia de su hija; que lo llevaron incluso a realizar una huelga de hambre; fueron la gota que rebalso el vaso para poner termino a su vida deportiva al máximo nivel.

Acá está el texto integro escrito por Rodrig en su Blog personal (en ingles), en el cual hace un recorrido por su vida profesional, así como agradeciendo a quienes lo ayudaron durante toda su carrera deportiva.

El texto traducido al español (por google y quien les escribe) está a al final. 

Rodrig Thain

My first ISDE win in 2008 in Greece
At the age of 33 and nearly 17-years career with six seasons in Enduro, I decided to put an end to my career. Six years on the EWC were the best of my career. This discipline has brought me much joy and knowledge. But it is now time to stop my career and turn to another future…

Back to a nice Enduro career…

I made my debut in Enduro in 2007, after a big injury during the SX in Munich, thanks to Jean Jacques Bruno and Carlo Kalinen, KST team manager, who was looking for a rider to participate in some WEC events and to the Italian Championship. So I tried the discipline, largely out of curiosity, and I liked it immediately. After a few Top 5 on the first Grand Prix of the World Championship, the TM Factory team offered me a 3 years contract deal…
With TM, I won three World Champion team titles at the ISDE (2008: Greece, 2009: Portugal, 2010: Mexico) and realized beautiful seasons on the WEC in Enduro 2 (2008: 12th, 2009: 5th, 2010: 7th).
Following my 2010 season, I was contacted by HM Honda team, offering me a two-year contract plus one year in option that I accepted. I made two successful seasons under the direction of Franco Mayr, signing my two Grand Prix victories in the final in 2011 in Mende nose and beard to legend Juha Salminen and the Grand Prix of Portugal in 2012. In addition to these victories, my first year with Honda was very encouraging with a 4th place in E1 and a second place overall behind the late Mika Ahola in the Italian Championship. Then 2012 was the year of signing a confirmation with a vice-World Champion E1 place and a place of vice-champion of France in E1 behind the untouchable Antoine Meo. To complement this, we sign with the France team a new victory in the ISDE in Germany, the 4th for my personal account…
After a few annoyances that everyone knows with HM Honda, I signed with Fred Fourgeaud, the SIMA and Gas Gas in 2013 and to ride in E3. A sports season to forget with a very tough shoulder injury early in the season. I never managed to find the pace although a title during the last ISDE in Italy helps me a little. Despite this, the team O.Pons was exceptional with me. I’d never felt better with a team than with this family and listening team managed by Sergi Duran. I will actually miss them a lot.
My first EWC win in 2011
It’s time to say thanks!

Thanks are always long and boring but I find it difficult to conceal this part before actually drawing a line on my career. Indeed, it is impossible for me not to thank Jean Jacques Bruno, Carlo Kalinen and Cinzia Pratesi. Through them I discovered the Enduro. But also

ISDE 2013 Italy
TM Factory team and Serafini family without whom I would never have signed a first contract on the WEC. Also thank you to Fred Weill, the person I most enjoyed during my years in Enduro and I would love meeting him 10 years before. A huge thank to Fred Fourgeaud, the SIMA , Gas Gas , Team O.Pons as well as Alain and Bastien Blanchard, true passionate for what they do and bring to enduro and us, the riders.
Finally, I want to thank my mechanics who have followed me in this adventure : Nicolo Gimondi (KST), Stefano Gualdani (KST), Gabriele Soverchia (TM), Fabrizio Ferretti (TM), Dario (TM), Antonio Specia (HM Honda) and Stephane Porcher (Gas Gas) and all the partners who have helped me to live from my passion in Enduro since 2007 and all my fans who have supported me in difficult times .

It was a very difficult choice to make but it is time for me to retire. 2014 will be a new life for me…

Rodrig Thain
Posted by RODRIG THAIN at 12/20/2013 03:36:00 PM

Español:

A la edad de 33 y casi 17 años de carrera con seis temporadas en Enduro, he decidido poner fin a mi carrera. Seis años en el EWC fueron los mejores de mi carrera. Esta disciplina me ha traído mucha alegría y conocimiento. Pero ya es hora de dejar mi carrera y pasar a otro futuro …

Rememorando una bonita carrera de enduro …

Hice mi debut en Enduro en 2007 , después de una gran lesión durante el SX en Munich , gracias a Jean Jacques Bruno y Carlo Kalinen , director del equipo KST , quien estaba buscando un piloto para participar en algunos eventos del WEC y para el campeonato italiano . Así que prove la disciplina , en gran parte por curiosidad, y me gustó inmediatamente. Después de unos cuantos Top 5 en el primer Gran Premio del Campeonato del Mundo , el equipo de TM Fábrica me ofreció un contrato 3 años de contrato …
Con TM , gané tres títulos de equipo campeón del mundo en el ISDE ( 2008 : Grecia, 2009 : Portugal, 2010 : México ) y realize hermosas temporadas en el WEC en Enduro 2 (2008: 12 , 2009 : 5 ª , 2010 : 7 º ) .

Después de mi temporada 2010, fui contactado por el equipo HM Honda , ofreciéndome un contrato de dos años más un año en la opción que yo acepté . Hice dos exitosas temporadas bajo la dirección de Franco Mayr , firme dos victorias en Grandes Premios en la final de 2011 en Mende nariz y la barba con la leyenda Juha Salminen y el Gran Premio de Portugal en 2012 . Además de estas victorias , mi primer año con Honda fue muy alentador con un cuarto lugar en E1 y un segundo puesto en la general detrás de Mika Ahola en el campeonato italiano . Entonces 2012 fue el año de la confirmación con un lugar vice campeonato en E1 y  el mismo lugar en el campeonato de Francia en E1, detrás del intocable Antoine Meo . De manera complementaria, se firme con el equipo de Francia una nueva victoria en los ISDE en Alemania, el cuarto de mi cuenta personal …

Después de algunas problemas que todo el mundo sabe con HM Honda , firmé con Fred Fourgeaud , el SIMA y Gas Gas en el año 2013 y para correr en el E3. Una temporada deportiva para olvidar, con una lesión en el hombro muy dura al principio de la temporada. Nunca me las arreglé para encontrar el ritmo a pesar del título durante el último ISDE en Italia que me ayudo un poco. A pesar de esto el equipo O.Pons  fue excepcional conmigo. Nunca me había sentido mejor con un equipo que con esta familia y el equipo  gestionado por Sergi Duran. Yo realmente los extraño mucho.

Es hora de decir gracias !

Dar gracias es siempre largo y aburrido, pero me resulta difícil de conciliar esta parte antes de que realmente dibuje una línea en mi carrera. De hecho , es imposible para mí no agradecer a Jean Jacques Bruno, Carlo Kalinen y Cinzia Pratesi . A través de ellos descubrí el Enduro . Pero también al Equipo TM Factory y familia Serafini sin los cuales yo nunca habría firmado un primer contrato en el WEC. También gracias a Fred Weill , la persona que más disfruté durante mis años en Enduro y me hubiese gustado conocerlo 10 años antes . Un enorme agradecimiento a Fred Fourgeaud , el SIMA , Gas Gas, al Equipo O.Pons así como Alain y Bastien Blanchard, verdadera pasión por lo que hacen y hacer progresar al enduro y a nosotros, los pilotos .

Por último , quiero dar las gracias a mis mecánicos , que me han seguido en esta aventura : Nicolo Gimondi ( KST) , Stefano Gualdani ( KST) , Gabriele Soverchia (TM ) , Fabrizio Ferretti (TM ) , Dario (TM ), Antonio Specia (HM Honda ) y Stephane Porcher (Gas Gas) y todos los socios que me han ayudado a vivir de mi pasión en Enduro desde 2007 y todos mis fans que me han apoyado en los momentos difíciles .

Fue una decisión muy difícil de tomar, pero es hora de que me retire . 2014 habrá una nueva vida para mí …

Rodrig Thain

Ivan Cervantes en cobranzas contra Gas Gas

Parece que las relaciones no terminaron muy bien entre Ivan Cervantes y Gas Gas, ya que hace algunos momentos el piloto español  Twitio esta frase para el bronce:

“Me parece vergonzoso que después de un año discutiendo con los abogados de @gasgasmotos por el impago de tres facturas ahora se van al Dakar”

ivan cobranzas

Al parecer la pluri campeona mundial y ex Gas Gas Laia Sanz lo apoya:

laia

Esto dará que hablar señores, ya que al parecer Cervantes no seria el único ex piloto que tuvo / tiene problemas de dineros con Gas Gas,  así es que atentos que estaremos actualizando esta noticia de la farándula endurera !!!