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Crónica Enduro Benéfico “Una Pierna Para Luis” (Por Gonzalo Rubio)

Aquí estoy, medio año después, delante del ordenador,  escribiendo otra vez sobre el Enduro Indoor de Arquillos. Pero esta vez es especial, ahora escribo desde otra perspectiva, una perspectiva desde la que la palabra que más vais a leer es la de GRACIAS.

Cosas de la vida, hace seis meses celebré mi cumpleaños corriendo en el mismo circuito en el que este 25 de octubre gané. Y no, no he ganado ningún premio, no he quedado primero en ninguna categoría. El 25 de octubre gané amigos, gané satisfacción y gracias a todos vosotros Luis está mucho más cerca de ganarle una batalla a la vida.

 

 

Esta vez Arquillos acogía el Enduro indoor benéfico “Una pierna para Luis”. Todo empezó en agosto cuando llamé a Antonio… Veréis, yo a Antonio (Karpin para los amigos) sólo lo conozco  de saludarlo cuando fui a Arquillos en abril a correr una prueba que él, junto a su motoclub, habían organizado. Me acerqué y le felicité porque gracias a ellos pude celebrar mi cumpleaños haciendo lo que más me gusta: montar en moto.  A lo que iba, desde el primer minuto en el que le llamé y le propuse organizar una prueba benéfica para ayudar a mi amigo Luis me dijo que sí. Sin dudarlo, solo sí, sí y sí. No fue un a lo mejor, no fue un tal vez, fue un sí rotundo.

Inocente de mí, yo no sabía en el fregado que me metía y tampoco era consciente de todo lo que le haría trabajar al pobre Antonio. Después de mucho, mucho, pero mucho esfuerzo, mucho trabajo, muchas llamadas, mucho incordiar, mucho pedir, mucho hablar… Parece que todo iba hacia delante. He perdido la cuenta de las veces que le he dicho gracias, pero gracias otra vez Karpin. Es por él por lo que esto ha sido posible.

Los días pasaban, la fecha, 25 de octubre, se acercaba e íbamos ultimando detalles. Llega el sábado 24 y cojo el coche dirección Arquillos. Llego allí y Antonio y su gente ya estaban en el circuito. Me cuentan que desde el lunes viven allí, comen allí y no duermen porque no les dejan pero la idea se planteó varias veces.  Nos pasamos el día entero en el circuito, cortando cañas, clavando cañas, encintando, sacando agua, probando y construyendo algunos obstáculos…  Dejando todo listo para el gran día.

Cayó la noche y nos fuimos. Karpin me acogió en su casa donde seguimos ultimando detalles. Papeles para las inscripciones, dorsales, un improvisado cartel para dar la salida… Pero lo más importante de la estancia en su casa es que conocí a su mujer. ¿Sabéis aquello que dicen que detrás de un gran hombre siempre hay una gran mujer?. Pues bien, él  es sin duda un gran hombre y me lo ha demostrado a base de bien. Pero para su mujer no hay palabras. Os prometo que la persona que más curró el domingo fue ella, y menos mal. Me salvó, salvó la mañana gracias a su paciencia, a su perseverancia y a su sacrificio. Llevó el peso de las inscripciones, llevó el orden de las mangas, hizo las cuentas de los puntos de cada piloto, sirvió comida cuando se necesitaba… Y todo lo que hizo lo hizo perfecto.

Llegan las 6:30 del domingo. Nos levantamos Karpin y yo. Un café y para el circuito. Dejamos todo listo y empiezan a llegar los pilotos. No os podéis imaginar lo nervioso que estaba. Todos los del motoclub “Enduro Der Weno” ya  habían ayudado a organizar otras tres pruebas, pero esta era mi primera vez y no podía controlar esos nervios. Me decían “esto es así no te preocupes” pero a mí me temblaba todo. Con la ayuda de la mujer de Antonio, Luismi el cocinero y el speaker fuimos apuntando a todos los pilotos. De no ser por ellos habría sido un desastre, pero ahí estaban ayudándome.

Una vez todo listo empezamos con las mangas. Mi trabajo consistía en apuntar los dorsales que iban pasando por meta. Los endureros humildes que organizamos pruebas para los demás endureros humildes no tenemos transponders, no tenemos sistemas electrónicos que cuenten vueltas y saquen tiempos. Lo hacemos a mano, un boli, un papel y otros dos compañeros que me iban diciendo números mientras yo apuntaba. Nosotros tres desayunamos, almorzamos y comimos polvo. Conforme avanzaba la mañana más y más polvo. Cada piloto que pasaba era una nube de polvo más que nos envolvía, nos acariciaba y se nos incrustaba. Cada poro de nuestra piel rebosaba polvo, pasabas el dedo y no se iba porque ya formaba parte de nosotros. El polvo y nosotros éramos uno. Y así nos pasamos la mañana. Corriendo a la mesa para dejar un papel y coger otro. Contando vueltas y apuntando dorsales. Entre medias di alguna que otra salida. Me crucé un par de veces con Karpin, que iba de un lado para otro organizando pilotos y gente. Cuando llegaba a la mesa a dejar el papel siempre estaban Luismi y la mujer de Antonio haciendo cuentas y despachando pilotos.

 

 

No me enteré de nada. De nada. Tenía tantas cosas en la cabeza que no me dio tiempo a ver  las mangas, no me dio tiempo a atender a Luis, no me dio tiempo a disfrutar. Mientras apuntaba estaba pensando en cómo íbamos a repartir la comida, en cuándo íbamos a hacer el sorteo, en que nadie se hiciese daño en los obstáculos… Esa fue mi mañana. Tan sólo tengo el recuerdo de un adelantamiento espectacular del ganador de Pro que nos dejó a los 3 que estábamos en meta contando vueltas con la boca abierta. Alucinante la manera de aprovechar un peralte. Nos dio una masterclass de adelantamientos. Un adelantamiento que se desvaneció, como no, en otra rica nube de polvo.

 

Me quedan mil cosas en la mente que podría decir… Pero me las guardo para mí, porque son especiales y por mucho que escriba creo que solo las pueden entender los que alguna vez han organizado una prueba de estas características. Sólo voy a añadir dos cosas más:

1.- Jamás volveré a ir a una carrera de la misma manera. Los que de verdad se deberían llevar un premio son los valientes que se atreven a organizarlas. De verdad que sois la ostia. Nos hacéis disfrutar y aguantáis lo que no está escrito.

2.- Gracias, gracias, y otra vez gracias a Antonio, a su mujer,  a Luismi, al speaker, a Pelaez, a Borru, a todos los colaboradores, a todos los pilotos, al ayuntamiento  y el pueblo de Arquillos. y como no, una mención muy especial a los de mi grupo, a todos los AntirpoX que en ese domingo me ayudaron incondicionalmente, sin ninguna queja, y dando lo mejor de cada uno, porque sin ellos esto tampoco habría salido todo lo bien que salió y porque me han demostrado que puedo contar con ellos para lo que sea. Sois increíbles.

 

 

Crónica Por Gonzalo Rubio Romano

Videos de Selección EDB

Muy buenas de nuevo endureros, Gonzalo Rubio vuelve a escribir para EDB. Como se acerca el fin de semana vamos a motivarnos con una selección de los mejores vídeos.

 

 

No se podía empezar de otra forma que con el resumen de la primera prueba del campeonato de España de SuperEnduro. Dominio total por parte de Dani Gibert en su vuelta a la marca francesa Sherco. Cristóbal Guerrero y Lorenzo Santolino completan el pódium en la categoría élite.. Nos encanta ver que esto va adelante; ojalá con el tiempo este campeonato conste de más pruebas. También está bien que la televisión se haga eco de estos eventos aunque 15 minutos de nuestro deporte favorito… Saben a muy poco.
 
 

 
Seguimos con un vídeo que a más de uno nos pondrá los dientes muy largos… Echamos un vistazo a la Husqvarna TC 300 del gran Mike Brown. Cada pieza de esta belleza parece tallada a mano por el mejor de los escultores y ensamblada por relojeros suizos. Menuda preciosidad.

 



 

Para terminar y encarar con más ganas de enduro este fin de semana, damos una vuelta on-board por un tramo del recorrido del campeonato Húngaro de enduro. Sin duda alguna tienen muy buenos trazados por allí.

 

Disfrutad endureros!!

 

 

 

 

Crónica 3º Enduro Indoor Arquillos “El Cumpleaños endurero” – Por Gonzalo Rubio

Hace unos meses llegó a mí el cartel del 3º Enduro Indoor de Arquillos, organizado por el motoclub enduro del weno. Tan sólo el nombre ya invita al buen rollo, pero lo que más me llamó la atención al verlo fue sin duda alguna la fecha del evento. 12 de abril. Mis ojos se abrieron como platos. No lo dudé ni un segundo. Mi decimoctavo cumpleaños lo quería celebrar allí, haciendo lo que más me gusta. Además sería una experiencia nueva para mí, nunca había probado un circuito así, con sus curvas, sus saltos, sus obstáculos… Las pruebas en las que había participado hasta ayer domingo se pueden contar con los dedos de una mano, y os las puedo contar a vosotros que bien orgulloso que estoy. Son, en orden cronológico: Ruta Guarromán 2012, Resistencia Jaén 2013 (flipante la cantidad de barro), Enduro Comprimido Ocaña 2014. Y ayer, con 18 años estrenados: Enduro Indoor Arquillos 2015.

Sábado 11 de Abril, 16:00 pm, comienzan los nervios, en una escala del 1 al 10, son un 1. Empiezo a darle vueltas a la idea de que tengo que ir preparando las cosas. Fácil, vamos a lavar la moto que la primera impresión cuenta mucho (fallo nº1 de unos cuantos que cometo por no hacer caso a Rafa… Joder, las veces que me he acordado de él y de sus lecciones. Uno las lee en su casa y se ríe, pero qué razón lleva, habla la voz de la experiencia).


Moto impoluta en casa, vamos a limpiar el filtro, con amor, con delicadeza, debajo del grifo y agua caliente… Amasándolo, estrujándolo con mimo, que escurra bien, que se quede como nuevo.
Es importante darle cariño a cada pieza de tu moto, tantas horas juntos, esa conexión que tenemos con ellas se nota cuando uno le da mimos.
Bien, filtro secando, me dispongo a preparar el macuto. ¡Qué satisfecho estoy!, me ha cabido todo a la primera y perfectamente, alucinante, esto es una señal para la carrera. Voy mentalizándome, a tope.

Van pasando las horas de la tarde, el nivel de nervios se sitúa ya en el 3 de esta improvisada escala deRitcher.Todo listo, las 7 de la tarde y todo listo. Que crack, seguro que muchos de los que van mañana preparan las cosas al levantarse… No están tan mentalizados como yo. Ya les llevo ventaja a unos cuantos. Vamos bien.

Entre unas cosas y otras llega la hora de la cena, de ver una película y descansar. Mañana el despertador suena a las 6:30, pero con lo que no contaba son con los nervios de novato… Hay alerta, han subido drásticamente al nivel 7. El nivel suficiente como para no dejarme dormir. Cierro los ojos y veo cada uno de los obstáculos que he podido otear en las fotos de Facebook y en vídeos de otros años. En mi mente ya voy eligiendo trazadas, es como una enfermedad, visualizo a la 125 volando aquí y allá, pasando por encima de los troncos como si nada. De golpe, una perturbación recorre mi cuerpo de arriba abajo. No he engrasado la cadena… Mal, muy mal, primer fallo. Y estos malditos nervios de novato entre las sábanas. Estaba claro, me levanto y bajo a engrasar la cadena. La 1 de la mañana y yo engrasando la cadena, a quién se le ocurre. Me subo decidido a dormir y por fin lo consigo.

Parece que me han sentado muy bien estas horitas de descanso, los nervios han disminuido a niveles controlables otra vez. 6:55 am del Domingo 12 de Abril. Saco moto y macutos a la calle. Hoy me hacen un favor del que estaré siempre muy agradecido: Ángel Rubio (alias “El Pri”) se pasa a recogerme para llevarme a la carrera. Estoy en su misma categoría así que podría considerarlo como enemigo desde el primer momento en el que dobló la esquina de mi calle. Nada de eso, desde ayer es más que amigo, gracias a él he pasado un cumpleaños inolvidable. Metemos todo dentro del “papa móvil”, una furgoneta Mercedes con alguna que otra modificación, y alguna toma de aire de más, pero cojonuda. Me subo a ella con respeto, lleva encima muchas más carreras que yo, todo un honor poder decir: yo fui a correr en el papa móvil.

El camino es agradable, cuando hablas con alguien que tiene experiencia en lo que te gusta es un placer, y encima es majo, y se apellida como yo. Lleva una Sherco… Sólo los valientes llevan Sherco. Él es uno de ellos y hace que la hora y poco de viaje se haga amena, muy amena. Batallita por aquí, batallita por allí… Yo sólo llevo 2 años montando en moto pero tengo algunas buenas. De verdad, no sabéis lo que me llega a gustar esto.

Llegamos al pueblo, un poco perdidos. Preguntamos a un señor mayor que amablemente nos da unas indicaciones para llegar al circuito que muy poco tenían que ver con las reales, pero se le agradece el trato. El hombre lo intentó. No pasa nada, una llamadita y solucionado.
Aparcamos al lado de una pick-up que lleva una husqvarna de las nuevecitas, de las que da gustirrinín quedarse mirándolas unos segundos. Pero ahí está mi naranjita… Por mucho que mire a otras ella sabe que la quiero con locura, como ya he dicho, tenemos una conexión muy especial.

Nos bajamos, y Ángel, que es un tipo muy social sobretodo en esto del mundo del enduro empieza a saludar y presentarme gente. Lo siento, de verdad que lo siento pero me perdí en un mar de nombres y caras. Me llama la atención que no tardan más de 2 minutos de reloj en decrile: “A ver cuando bajas por aquí a montar”, la de veces que le pudieron decir esa frase. Él mismo me confesó en el viaje de vuelta que tiene muchos cortes abiertos.
Haciendo unos cálculos precarios creo que si decidiera cumplir con todos los que le ofrecen una ruta podría estar montando cada fin de semana de aquí a 2020. Es un tío genial.

Vamos de saludo en saludo a inscribirnos, llegamos lo primeros. A él le dan el número 1. Normal, él sabe de qué va esto. El propio Rafa lo dice, los números bajos son para los buenos. Mi turno… Relleno la hoja y pregunto: “¿Se puede elegir dorsal?, si se puede quiero el 18 por favor.” Lo sé, otro fallo de los consejos de El Piloto, pero este era necesario. El 18 es número genial para mí, y que mejor día para llevarlo que el de mi decimoctavo cumpleaños (lo repito porque es importante).

Gustoso lo pego en la careta de mi ktm. Antes de irme la miro, ella me mira, nos miramos. Hay complicidad, esto va bien…

Pasan los minutos y llegan 2 compañeros de Ángel que yo conocía un poco de antes. Pichón y Jose, conocidos al principio acabarán siendo amigos al final. Esto del enduro une un huevo. Llegan un poco tarde, nosotros estábamos ya casi listos, pero ellos se lo toman con calma, saben perfectamente cómo funciona esto. Nos vestimos y vamos en las motos a tomar un café con ellos, que todavía no están preparados. Cuando se termina el café oímos motos, muchas motos. Ayer había más de 100 motos, como me gusta ver a tanta gente disfrutando.

Ese sonido indica que se ha abierto el circuito para la vuelta de reconocimiento… Llego bastante justo. Doy una vuelta al circuito, tranquilo, despacio, fijándome en cada centímetro. El sábado llovió y el terreno está de lujo. Todo es prácticamente como lo había visualizado la noche de antes, al ir despacio me limito a observar y planificar mi estrategia. Aquí puedo saltar y me ahorro mucho tiempo, aquí a tope, eso se pasa con un golpe de gas. Y las piedras, la bañera de piedras, ese es mi fuerte. En mi zona estamos hartos de tanta piedra… Los días de ruta desayuno piedras. Está claro que ahí paso a unos cuantos.

Termino mi vuelta de reconocimiento, recuerdo que sólo he dado una. Tampoco he hecho reconocimiento del circuito a pie. Eso es de novatos. Y yo lo soy más que nadie, pero hay que hacerle caso a quien ya sabéis. La experiencia de los que saben.

Primero salen los pro, me fijo muy bien en la salida y en su manera de pasar los obstáculos, En una pasada por los troncos por un momento me pareció ver al propio Taddy Blazusiak. Qué manera de volar por el circuito. Así tengo que ir yo, enchufadísimo.

Llegó mi hora… Las 10 y poco, llaman a la salida la categoría Semipro. Vamos Ángel y yo y nos colocamos. Me pongo a su lado, es salida tipo cross, todos paralelos. Me pongo a su lado para aprender porque jamás he salido de esa forma. La verdad, jamás he pisado un circuito de ese tipo. Los nervios saltan de golpe del 1 al 10, joder, se me ha quedado corta la escala y eso que es una carrera normal y corriente, nada del otro mundo.
Pulsaciones altas, sincronizadas con cada subida y bajada del pistón de la moto (vuelvo a insistir que tenemos un vínculo muy especial). Una gota de sudor cae por la frente, me tiembla todo. Yo solo pienso: “que no se te note que eres novato, que no se te note Gonzalo, ahora sales, le das a tope y los dejas con la boca abierta”.

Embrague cogido y medio puño. Alzan la bandera y… BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAP. Madre mía en la vida había estrujado así la moto, que potencia, que gusto da, la velocidad recorre cada poro de tu piel impregnándolos de adrenalina. Esto es mágico.

Encaro la primera curva de los últimos, paso el tronco bien, paso las ruedas bien, paso el salto bien y llegan las curvas, me adelantan unos pocos. Más troncos, más ruedas, de sobra las paso, esto es lo mío. Hasta que llegan las curvas. Algo va mal, mis pulsaciones se han des sincronizado, estoy demasiado nervioso y es por algo fundamental: No tengo ni idea de tomar curvas, cualquiera con una mínima idea de cómo hacerlo me adelanta.

Vamos Gonzalo te has visto miles de vídeos, has visto tutoriales. Hazlo como ellos. Ni idea. Ni idea de cómo colocarme, de cómo entrar, de donde abrir gas, de coger la poca rodera que habían hecho los pro. Nada de nada. Eso ha sido un golpe moral… se me escapa gente que pasa los obstáculos sentado, crosseros que han venido aquí a echar el rato. Eso escuece en mi yo competitivo. Pasa el tiempo y hay una idea que no sale de mi cabeza: tienes que entrenar curvas, tienes que entrenar curvas, tienes que entrenar curvas!!!.

 

 

Las piedras. Bien, piedras. Por fin, piedras. Os quiero. Esto es lo mío, aquí lo bordo. Hay 2 atascados. 2 puestos que son míos pienso mientras me acerco. Y una vez las piso, al suelo. ¿Qué narices me está pasando? ¿Qué es esto? ¿Quién eres tú y que has hecho con Gonzalo? Me levanto y me escurro al ponerme de pie. Ahora lo entiendo todo… Algún malhechor se ha dedicado a pulir las piedras con barro. Lo sé, lo han hecho aposta, con premeditación. Que cabrones, me han fastidiado mi zona.
Ahora sí que sí, no me queda nada que hacer. Voy penúltimo porque he tardado en levantarme y arrancar, me tomo las vueltas que quedan con tranquilidad, ya que estamos aquí vamos a disfrutar y a ver si puedo buscar una buena trazada para las curvas.

Así y con otra caída en esas malditas piedras de jabón se acaba la manga. Estoy contento, he disfrutado pese a todo. Me he dado a mí mismo una lección de humildad y realidad. Cambio la mentalidad al modo disfrute. Es la primera vez que estoy en un circuito así y hay público. La última vuelta la doy solo, un chaval que iba detrás de mí se ha retirado. Decido volar en el salto de meta como nunca lo había hecho. Joder, en mi cabeza he parecido el mismísimo Pastrana, hasta he acelerado a tope en el aire.

Creo que me miraron 4 personas. Pero yo me motivé para la siguiente manga.

Pasa el tiempo viendo a otros correr y vuelve a sonar el dorsal nº18 por megafonía. Esta vez me pongo al lado de Pichón y Jose (es la repesca de Semipro y Ángel ya estaba clasificado para la final). Tras unas cuantas confesiones que solo se dicen en la línea de meta… Mismo procedimiento. Gas a fondo, como nunca.

Mismo procedimiento y mismo resultado. Entro de los últimos en la primera curva. La verdad es que en muchos deportes soy súper competitivo, me encanta ganar. Pero cuando me subo a la moto soy un ser pacífico, no me voy a chocar con nadie por hacerme por un hueco. Quiero disfrutar, quiero ir a gusto conmigo mismo, quiero estar satisfecho con mi conducción, y orgulloso de ello. Por lo que allí vi, soy un espécimen en extinción. Ahora voy mucho más rápido… Ese cambio de mentalidad me ha venido genial, de verdad que voy enchufadísimo, las curvas las paso a mi manera, pero rápido. Salto en cualquier lugar que puedo evitando zanjas y cortados, las piedras se han secado. Esto sí que es lo mío, las paso de pie, confiado, por donde sea, cada vuelta por una trazada diferente. Si ya os lo he dicho, que yo desayuno piedras. Me siento el más pro de los pro.

Acaban las vueltas y no me he clasificado para la final. Qué más da. Me lo he pasado genial, me he sorprendido a mí mismo con el ritmo que llevaba y con cómo lo he mantenido. Parecía un avión en los saltos. Incluso he regalado una instantánea a un fotógrafo en el salto más chungo, con una salvada de esas que piensas: “No me he matado aquí porque se han alineado los astros, espero que haya sacado la foto.” Que feliz estoy, que sensación. Debo tener los niveles de adrenalina por las nubes, imposible ocultar mi sonrisa; hoy es dieciocho veces más grande de lo normal.

 

 

Crónica por Gonzalo Rubio – EDB

 

 

3º ENDURO INDOOR ARQUILLOS

 

El pasado día 12 de abril tenía lugar en la localidad de Arquillos (Jaén) la celebración del 3º Enduro Indoor Arquillos, organizado por el motoclub Enduro Der Weno y su presidente Antonio Rubio (Karpin).

 

En la prueba había 3 categorías: Pro, Semipro y Amateur, con un gran éxito de participantes habiendo un total de cerca de 150 endureros. Teniendo en cuenta las características de la prueba (no era parte de ningún campeonato) es algo muy importante pues significa que el enduro no para de crecer y que es un deporte que nos gusta mucho aquí en España.

La representación de endurodelbueno en la prueba participó en categoría Semipro.

 

 

El circuito estaba en perfectas condiciones ya que el día anterior había llovido, pero el domingo hizo un tiempo muy agradable. Constaba de obstáculos como troncos, ruedas en distintas posiciones, una bañera de piedras, una zanja con curvas de noventa grados, cortados, saltos y curvas muy crosseras… De todo lo que se le puede pedir a un circuito de enduro Indoor. A lo largo de la mañana se fue secando, por lo que pudimos disfrutar de ambos tipo de terreno; un barro que dificultó muchísimo la zona de piedras y posteriormente un terreno seco donde pudimos dar gas a fondo.

 

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En cuanto a la estructura de la prueba, cada categoría corrió en primer lugar una manga a 5 vueltas. La categoría amateur tuvo que dividirse en 3 grupos ya que había cerca de 70 inscritos. Después de ese grupo venía la repesca, para poder clasificarse para las finales de cada manga.

Los resultados de dichas finales fueron los siguientes:

AMATEUR: 1 – dorsal nº 36   2 – dorsal nº 12 3 – dorsal nº 28

SEMIPRO: 1 – dorsal nº 10 2 – dorsal nº 9 3 – dorsal nº 14

PRO: 1 – dorsal nº 8 2 – dorsal nº 6 3 – dorsal nº 2

 

En la final PRO pudimos gozar de unas vueltas increíbles, una batalla por la victoria preciosa con auténticas demostraciones de velocidad y técnica. Todos los que la presenciamos nos quedamos asombrados.

 

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Desde que se abrió el circuito para las vueltas de reconocimiento a las nueve de la mañana hasta la última vuelta de la final pro cerca de las dos de la tarde, todo el que se acercó por Arquillos, tanto público como pilotos, disfrutaron de un ambiente endurero muy bueno. Con su buena cuota de competición pero donde predominó sobretodo la diversión.

Una vez finalizadas todas las mangas se dio de comer a todo el que se inscribió y el circuito quedo totalmente abierto al que quiso rodar.

 

Felicitar por parte de EDB a la organización, que como es normal en estas ocasiones tuvo algún fallo mínimo que no repercutió en que todo el mundo se lo pasara genial montando en moto. Pruebas así, hechas por los aficionados y para los aficionados son las que hace falta para que se pueda disfrutar de nuestra pasión y para que el enduro no deje de crecer.

 

 

Ahora unas cuantas fotos realizadas por el fotógrafo Jose María Alonso Roa, que espero que tenga muchos aportes en el futuro a esta página.

La primera, una que me hizo a mí:

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Cronica EDB por Gonzalo Rubio

 

 

Resistencia Enduro Benéfica – Miguelturra – España

Ayer domingo día 1 de Marzo tenía lugar en Miguelturra (Ciudad Real) un evento por y para los endureros aficionados y que además, contaba con uno de los mejores motivos para asistir tanto a correr como a ver: la ayuda con el tratamiento de un chico con una enfermedad muy complicada.

 

 

El circuito era muy entretenido, contaba con obstáculos como troncos, ruedas, tuberías y el más divertido, un contenedor de escombros dado la vuelta, que se ha puesto esta misma mañana.

De media los pilotos tardaban unos 14 mins en completar una vuelta,  ya que era muy revirado pero muy muy divertido a la vez.

 

Aquí algunos obstáculos del circuito:

 

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La prueba consistía en lo siguiente:

Se trataba de una resistencia de 2 horas, en la que los pilotos se dividían en dos equipos (equipo 1 y equipo 2). A la salida, se entraba al circuito con intervalos de 5 segundos por parejas de pilotos (uno de cada equipo).

El equipo ganador sería aquel al que se le contabilizaran más vueltas. Finalmente ha ganado el equipo uno, con una ventaja de 16 vueltas; la mayoría por obra de Antonio Valero que desde el principio imponía un ritmo frenético (bajando de los 10 minutos por vuelta).

 

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En el equipo 2, destacó sobretodo Ángel Rubio que las primeras vueltas alcanzó y siguió a Valero.

 

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Por lo demás, un muy buen ambiente de enduro, una organización impecable por parte del motoclub “Superpikes” que a parte de entregar unos diplomas a los ganadores y preparar una riquísima paella, se ha currado esta iniciativa para ayudar al pequeño Izan y para que todos los endureros podamos disfrutar de nuestro deporte.

 

Texto y fotos por Gonzalo Rubio

 

 

Entrevista a Rafa Torres (El Piloto) y a Mario GT (Creador de EDB) – Por Gonzalo Rubio

Bueno endureros algo diferente en EDB espero que os guste…

Desde que conocí a Rafa Torres en el Enduro Comprimido de Ocaña (http://www.endurodelbueno.com/enduro-ocana-a-que-hemos-venido-aqui-por-rafa-torres/) y desde que empecé a colaborar con Mario Gajardo en esta página, los dos me han parecido personas bastante interesantes, pero lo importante, interesantes en nuestro mundo, a nuestra afición, a nuestra pasión, interesantes en lo que al enduro respecta.

A mis 17 años, les he querido hacer una “entrevista”. Sólo soy Gonzalo Rubio y llevo un par de años a lomos de una 125 intentando averiguar que es eso de ser endurero. Tengo la suerte de conocer varios ejemplos de ello y siempre me han surgido muchas preguntas que hacerles y, por unas cosas y otras, me he decido a hacerlo de esta forma; aquí tenéis las preguntas que se me han ocurrido, preguntas que tenía ganas de hacerles, para conocerles más, para conocer más de nuestro deporte y de lo que puede cambiar (a mejor) en la vida de dos locos por el enduro. Para conocer lo que puede aportar, y las consecuencias (mentales, físicas, emocionales…) que este tiene con el paso de los años, las caídas, las sensaciones, los esfuerzos inhumanos… Sobre nosotros.

Sólo me queda agradecerles desde aquí a ambos que hayan aceptado a contestar todas y cada una de las preguntas que les he hecho.

 

 

Rafa_Torres
Rafa Torres

 

Empezamos con la de Rafa al que como ya he dicho tuve la oportunidad de conocer y no voy a decir nada de la impresión que me llevé de él. Os reservo esa experiencia a vosotros, por si algún día coincidís con El Piloto, merece la pena saludarlo.

– La primera, una que me tiene intrigado: ¿Cuál es el origen del apodo de “El Piloto”?

Fue en unas Merindades, creo que en la de 2010. Mucha gente se me acercaba y me preguntaba: “tú eres Rafa Torres?” Y yo les contestaba: “Sí, el piloto…?” y me decían: “No, no, el de las crónicas…” Yo me ponía furioso porque no me conocieran por mi pilotaje…es lo que hay.

– Rafa, me dijiste que eres de Tomelloso. ¿Empezaste montando por esa zona de la Castilla pura? ¿Qué nos puedes decir del enduro por tierras del Quijote?

Sí que empecé a montar ahí, aunque vivo en Madrid desde los 13 años. La primera moto la cogí con 16 y me fascinó. Después pasó un tiempo hasta que me la pude pagar yo, más o menos con 26. Luego empecé a montar con la gente de allí, con los chicos de Arto Enduro y con los del Escuadrón de la Muerte… Es una zona complicada, porque las fincas son privadas, hay muchos guardas, los sitios de paso de trialeras son pocos…Pero hay afición y buenos pilotos.

– ¿Qué tipo de enduro te gusta más, enduro de rutas largas, enduro de trialeras puro y duro…?

Me gusta el enduro de trialeras, hecho en ruta larga. Por la zona centro hacemos unas salidas que poco a poco se han hecho famosas de más de 100 kms de trialeras enlazadas. Han venido de bastantes sitios a desafiarnos y más de uno se ha vuelto por carretera…Especialmente los maños de la Decadencia han sufrido bastante.

– Cuál dirías que es la mejor zona en la que has montando.

España es un paraíso del enduro. Galicia, Asturias, Cantabria, muy húmedas, muy verticales. También Cataluña con la gran tradición que tiene, y con las leyes que hacen más permisivo montar en moto.

Pero si tuviera que elegir un sitio diría Valverde del Camino: la Catedral. Tres Encinas me ha hecho reír y llorar, y llegar al fondo de mí mismo. Amo ese anfiteatro.

– Tu primera carrera, cuál fue y que recuerdas de ella.

Fue una de la Copa 4 Estaciones en el año 2007. Pasé frío, miedo, tristeza, soledad. Dolor. Ahí nació el mito del lechón.

– Últimamente le das mucho al motocross… ¿Simple entreno para mejorar de cara al enduro u otra de las pasiones de El Piloto?

Bueno, practico motocross porque me lleva menos tiempo, ese es el motivo fundamental. Aunque últimamente me está gustando mucho, a pesar de que percibo más riesgo que con el enduro.



 

– Peor y mejor momento encima de una moto.

El peor momento fue en Lagunilla de Jubera, en el año 2009. En una bajada perdí la riñonera, al volver a por ella apoyé la moto en una pendiente, se escurrió, cayó en mi rodilla y me rompí el ligamento. Ya me había roto el de la derecha con 17 años jugando al fútbol, así que conocía las sensaciones. Llegué a una trialera y empujé, se me fue la pierna, inestable, y comprendí con certeza la lesión que tenía. Fue terrible, recomenzar una pesadilla.

Los mejores momentos generalmente son al empezar las segundas vueltas de las carreras con recorridos duros y exigentes, cuando ya sé lo que me espera, pero también sé que voy a acabar porque también ya sé a qué me enfrento. Ahí la comunión con la naturaleza es total.

– Leyendo la crónica de “Un año de enduro” se puede intuir algo pero… ¿Cuál es tu moto ideal y por qué?

Para enduro, a mi nivel, y teniendo en cuenta que buscamos dureza y huimos de pistas y caminos, la moto ideal es una 250 2t. Con esta moto puedo entrar cómodamente en cronos y resistencias, y ahí soy capaz de hacerla correr. La 300 en esos terrenos me supera.

Para hacer motocross me gusta la 450 de 4 tiempos. Aunque cansa más, me ayuda a llegar más cómodo a los saltos, y el motor tiene mucha más vida.

También es importante es la fiabilidad, porque soy más piloto que mecánico, ya sabes.

– Para escribir semejante obra de arte literaria-endurera (bautizo este nuevo género) como son tus lecciones de como parecer piloto, del enduro y la sociedad, el enduro y las mujeres, etc… Estoy seguro que habrás tenido que pasar por muchas situaciones de todo tipo. Puedes contar alguna que sea especialmente graciosa?

Me resulta curioso que cuando la gente me conoce se me queda mirando esperando a que diga algo gracioso…cuando yo todo lo que cuento es muy pero que muy serio. Si me hicieseis caso en vez de reíros tanto iríais mejor en moto…

– ¿Tienes en el tintero alguna entrega más de tus conejos para parecer piloto, del enduro y la sociedad, enduro y mujeres… Etc?. Se echan de menos. Confieso que me he leído el post entero más de una vez.

Ese post se ha hecho muy famoso. Se ha publicado en varios países, en webs que no tienen nada que ver con motos, e incluso se ha traducido a varios idiomas. Parece que las aficiones obsesivas tienen bastantes puntos en común…

Pronto habrá más consejos, seguro.

– ¿Qué dirías que ha aportado el enduro a tu vida personal?; vivencias, enseñanzas, etcétera.

El enduro me ha aportado amigos con los que nunca hubiese coincidido si no hubiese practicado este deporte. La forma de relacionarse es distinta a cómo se relacionó mi generación en su juventud, que fue en los bares. Compartes muchas horas de coche y de hotel, y realmente viajas con quien te toca. Tengo muy buenos amigos de 60 años y también de 18, con profesiones que no tienen nada que ver con la mía, con historias vitales totalmente distintas y ajenas a la mía. Esto me ha enriquecido profundamente.

– ¿Cuál es el formato de carrera en el que El Piloto se siente más cómodo?

Me gustan los enduros de dos días exigentes, duros, con tiempos apretados. Creo que la carrera que más me ha gustado fue el nacional de Valverde del Camino del 2013. Aunque también destaco las de Campillos Paravientos, las que hace en Extremadura el Motoclub Enduro Villuercas, las resistencias de Saza, Merindades, muy especial…

– ¿Cuáles son las carreras que te gustaría correr este año? Sé que muchas veces las fechas en esto del enduro son muy variables, pero habrá algunas a las que le tengas ganas.

Pues ahora las selecciono mucho. También corro maratones, triatlones, carreras de bici de carretera… y con tres hijos en casa cuido mucho el tiempo que estoy fuera.
Me hace mucha ilusión Campillos, que este año vuelve a ser nacional y de dos días. Confío en que mantengan la filosofía de esta carrera.

– Qué cualidades debe tener bajo tu punto de vista un buen endurero.

Cuando empecé intenté que mis amigos de siempre se convirtieran en endureros. Fue imposible. Comprendí que tenía que buscar amigos en el enduro y no convertir a los que ya tenía al enduro. Esto es porque es un deporte que requiere de muchas características; todo el mundo juega al pádel, pero no todo el mundo se sube en una moto a saltar piedras.

Ahora bien, como todo en la vida, creo que perseverar es la clave. Y también recomiendo hacer sesiones de calidad, no perder el tiempo. Yo perdí mucho el tiempo; si no, quién sabe a dónde hubiese llegado… quizá al mundial.

– Admítelo.. cuantos pósters de la vigésima edición de las merindades tienes en tu casa.

Jajaja. Fue un honor ser portada del 20 aniversario de la carrera más multitudinaria de España. Al principio tuve muchos, pero los he ido regalando firmados. Acabará siendo un producto para coleccionistas.

– Sobre tu famoso grito antes de tomar las salidas, ¿qué versiones del mismo has oído y qué opinas de ellas?

Pues mira, la verdad es que no he oído ninguna versión. En realidad no he visto a nadie hacer esa tontería más que a mí mismo, y cada vez se jalea más.

– Opinión de la cilindrada 125 para el enduro.

Es la mejor para aprender. Si se puede hay que pasar unos años en esta cilindrada, no es con la que más se corre, pero sí la que facilita que luego se corra más con todas. Yo tuve una Husqvarna 125; quizá por eso ahora soy tan bueno.

– ¿Algún ídolo o alguien que te haya motivado especialmente?

Hay mucha gente que me ha ayudado. Valoro especialmente a los que aceptaron montar conmigo cuando yo era muy malo, porque al fin y al cabo es un sacrificio y un coñazo. Samuel Jeep y El Galápago me sacaron las primeras veces a la sierra. Perea me enseñó a ir más rápido. Juanpe Veleiro me enseñó muchas cosas también, aunque no todas me han servido para la moto. Con Palos aprendí a digerir piedras; Abraham Malvado me motiva bastante…

– El enduro es fuente de amistades… Yo el día que te conocí vi que no paraste ni un minuto de hablar con gente diferente. Alguna historia que puedas contar, con alguien que hayas conocido en este mundo.

Os invito a una reflexión: cuando sales con alguien al monte, pones tu vida en sus manos. Sabes que pase lo que pase, no te dejará solo, y si tienes problemas hará lo posible para sacarte de allí. Esto mismo harías tú con él. Esa amistad está forjada en lo más esencial del ser humano. Es una amistad verdadera.

– Qué nos puedes decir del equipo de enduro de MercadoAcutal.

Es uno de los equipos con más futuro que hay actualmente, al menos a nivel europeo. Nos desbordan las solicitudes para formar parte de él, y esperamos que comprendan que sólo nos podemos quedar con los mejores.
Tenemos una norma, y es que aunque logremos títulos nacionales, ganemos el Dakar, incluso si ganáramos el mundial de fórmula 1, no pagamos a los pilotos. Nada.

Ahora, David Antequera Muñoz, amigo mío y compañero de batallas endureras, te quería hacer un par de preguntas:

Aclaro una cosa, David junto a otros endureros del grupo AntiproX ha participado en las Merindades, y no recuerda la edición en la que fue, pero si recuerda haber oído ese “SOMOS PILOTOS!!!!.” De algún loco en la parrilla de salida.

– “Un ‘piloto’ de tu talla y talante… ¿Como prepara una carrera? ¿Entrenas o solo sales a montar a menudo?”

En verdad es un proceso que se prepara durante años. Se requieren años para resolver bien una carrera; la técnica se ha de asimilar poco, y la condición física también, porque los gestos de la moto no se pueden replicar en el gimnasio.
Dependiendo de la carrera, procuro entrenar antes lo que me vaya a encontrar. También es vital la forma física: has de conseguir rodar a pulsaciones controladas; cuando te cansas y empiezas a jadear el ritmo baja mucho.

– “Después de tantos años, tantas carreras y tanta gente conocida como tendrás en el mundo del enduro, ¿qué piensas que hace que sigamos enganchados a salir al monte? ¿Llevas gasolina y aceite de mezcla en las venas?”

El enduro es especial porque tiene componentes muy adictivos: mucha adrenalina, contacto con la naturaleza, esfuerzo físico extremo, libertad… pasan los años y siento que sigo atrapado por los bosques y las trialeras.

Estoy hechizado por los montes.

– “¿Que consejos le darías a unos lechones para mejorar y no estancarse?”

Que lean mis historias del enduro. Es como más van a aprender; más que montando en moto.

Bueno, y que también monten en moto de vez en cuando, y no eludan ningún desafío.

 

 

mario
Mario GT

 

Ahora las preguntas a Mario Gajardo, creador de ésta página y endurero empedernido, el cual me ha dado una muy buena acogida como colaborador. Siempre dispuesto a ayudarme y agradeciéndome cada pequeño aporte que he podido hacer.

Bueno Mario, un poquito de tu vida personal en esto del enduro, de cara sobretodo a conocerte más y saber hasta donde llega tu pasión endurera.
Personal:

– ¿Cuántos años llevas montando en moto?

Hola Gonzalo, Yo empece muy tarde en esto del enduro, de echo partí a los 27 años !! actualmente tengo 37 (a mucha honra jejejej). Partí tan tarde porque en realidad me pico el bichito de las motos en esa época, ademas mi Padre no creo que me hubiera comprado una enduro en mi adolescencia o a menos edad, ya que las encontraba muy peligrosas. Luego de terminar la universidad (estudie Antropología) me mude desde Valdivia (sur de Chile) a mi ciudad natal Copiapo, esto debido al fallecimiento de mi Papá producto del cáncer, por lo que tuve que hacerme cargo de los negocios familiares. Ya en Copiapo me pude comprar una moto, un desastre de moto en realidad, no se que era peor o ella o Yo como piloto !!

– En orden cronológico, qué motos has tenido y cuál te ha gustado más.

Uffff he tenido muuuuchas motos en estos años, no te las menciono todas porque sino puedo llenar varias paginas Jjjjj. Partí haya por ese lejano 2005 con una horripilante Suzuki TS200 2T, la cual fundí varias veces, luego pase a una CR250 2T 2001 que como comprenderas era demasiada moto para mis extremadamente precarias habilidades como piloto, por lo que pase mas en el suelo que sobre ella. Luego de un año adquirí una YZ250 2003 con la que finalmente pude avanzar como piloto y endurero, esa fue la moto que definitivamente incrusto el amor que le tengo a las dos tiempos. Luego pasaron por mis manos una Honda CRF450x (con la que corrí el Six Days 2007) multitud de Gas Gases 300s, Yamahas WR450, KTMs 300, Husaberg TE 125, hasta tuve una BMW 450X de Enduro !! claro que me duro solo un mes, el motor rompió sin motivo y BMW Chile no respondió, por lo que tuve que demandarlos (por suerte gane esa batalla y recupere mi dinero). Mis Ultimas dos motos han sido la que corrí el Six Days de Argentina 2014, una KTM EXC 2014 (una gran máquina por lo demás), y la que recién acabo de adquirir, una preciosa Husqvarna TE 300 2015.

Lejos las motos que mas he disfrutado son las 2T, es especial las 300 (aunque la 125 también la amé). Como es previsible la mejor moto en términos de motor y ciclística en general es mi actual Husqui 300, una delicia de moto, progresiva, suave, espectacular !!

– ¿Practicas motocross o solo enduro (del bueno)?

Principalmente enduro, sin embargo practico motocross esporádicamente (menos de lo que debería), no es mi disciplina preferida pero si me ha ayudado mucho en lo que respecta a curvaje y velocidad. A todos los endureros les recomiendo practicar motocross de vez en cuando, pule muchas falencias y saca técnicas que no practicamos en el enduro normal. Otra disciplina que deberíamos practicar es el Trial, lastima que acá en Chile (y en Sudamérica) es casi desconocido, por lo mismo es muy difícil conseguir esas motos y alguien que te instruya en el tema.

– Qué dirías que ha aportado el enduro a tu vida.

Muchas cosas, el amor por la naturaleza y la aventura, ese sentimiento de libertad y el poder estar en lugares que nunca me hubiese imaginado (como a 4500mts de altura en medio de la Cordillera de los Andes). El poder compartir con mucha gente que de otro modo no los habría conocido, y muchas otras cosas mas que tienen que ver con superar tus limites físicos y mentales.



 

– Mejor y peor momento encima de una moto de enduro.

Bueno, decidirme por uno seria medio difícil, pero te puedo mencionar dos momentos como los mejores de mi vida sobre una moto.

Un paseo que hicimos en que cruzamos de Copiapo a Vallenar por la cordillera de los Andes, una aventura increíble en la que pernoctamos en quinchos ( Chozas) de unos arrieros a mas de 3000 mts de altura, ademas de pasar por lugares en que sólo caballos y motos podrían superar. Todo con una cuota no menor de riesgo ya que si a alguien le fallaba su corcel endurero eso era el fin (para la moto), ya que sólo un helicóptero podría rescatarla y todos sabemos el coste de esa operación (mas costoso que la misma motocicleta). Lo mejor de todo es que hice el recorrido en una Gas Gas EC 300, la única 2T del grupo 🙂 mis amigos todavía recuerdan como chupaba gasolina esa condenada a mas de 3000 mts jejejej menos mal que muchos llevaban estanques de mas de 13 litros. Otro factor muy especial para mi fue que en esa aventura también estuvo presente mi amigo Gino Bianchi, quien lamentablemente falleciera unos años mas tarde en un Rally preparándose para el Dakar (Te extrañamos loco Gino).

Otro momento insuperable fue el haber podido participar en dos Six Days de Enduro, el primero en Chile el 2007 (La Serena) y el segundo este 2014 en San Juan – Argentina. Lastima que no pude completar ninguno (3 días en ambos) esto por errores propios que derivaron en falla del motor. Sin embargo el poder estar compartiendo pista con pilotos increíbles y leyendas como Kurt Caselli, Juha Salminen, Toby Price, Cervantes, Pela Renet, ademas de multitud de otros es una experiencia que atesorare por el resto de mi vida.

Me cuesta recordar algún momento malo sobre la moto, pero podrían ser esos segundos antes de visitar el suelo de forma violenta, son esos breves segundos en que ya sabes que el golpe se viene bueno y que hay que apretar los dientes !!

– ¿Cómo te defines montando en moto?

Me defino como un piloto Old School, es decir mas técnico que rápido, muy poco agresivo pero relativamente fluido. Mi mayor fortaleza sin lugar a dudas es mi estado físico, ya que sin mucho ejercicio mi cuerpo aguanta mucha batalla endurera.

– Intenta explicar que es el enduro como si se lo explicaras a una persona que no sabe lo que es (casi como explicárselo a una madre jajajaja)

Bueno les diría que el enduro es un deporte motor en el que te montas sobre una moto y te pierdes en los cerros y montes de tu zona, a campo traviesa en la mayoría de los casos, siguiendo senderos hechos por animales, pasando por piedras, ríos, bosques, y todo lo que la naturaleza nos ponga por delante. Para resumir les diría que es hacer Mountain Bike en moto 🙂

– Tienes algún ídolo, o algún piloto que te haya inspirado especialmente para montar en moto?

Sin pensarlo dos veces Juha Salminen, es mi ídolo máximo, un piloto y persona fuera de serie. Todavía no veo a alguien con esa finura y técnica perfecta sobre una moto de enduro. Como alguna vez lo dijo el también muy grande Kari Tiainen “ver a Juha conducir es ver las técnicas de enduro aplicadas a la perfección” .

Como segundo favorito tengo a Mika Ahola (Q.E.P.D), con quien tuve la suerte de intercambiar palabras a través de su blog personal, un piloto descomunal, pero con una forma de pilotaje muy distinta a la de Juha. Mika tenia un estilo muy poco convencional, a su manera, codos abajo, sentado, pie siempre puesto en el pedal de freno trasero, ademas entrenaba practicando sólo enduro o motocross, nada de gimnasios u otros deportes complementarios (como la bicicleta). Es decir el podía ir mas rápido que ninguno con prácticas que en teoría son erróneas, lo que demuestra que a veces uno mismo tiene que adaptar las técnicas y entrenamientos “de libro” a su forma de pilotaje o de su propio cuerpo.

– ¿Entrenas de alguna forma para mejorar técnica o velocidad?

Para serte sincero actualmente estoy enfocado en disfrutar la moto y el enduro sin ponerme presiones de ningún tipo, es decir ya ni entreno en plan serio.

Sin embargo cuando estaba corriendo campeonatos regionales de enduro trataba de salir a montar 2 veces por semana, alternando circuitos técnicos con unos tipos especial de cross para mejorar en curvas y sacar mas velocidad. Además siempre estoy viendo vídeos para aprender técnicas entretenidas como el pivote con la rueda delantera, pasar escalones, neumáticos grandes y demases, aunque una cosa es la teoría y otra la práctica 🙂

– Mójate Mario, dinos una clasificación final para el EWC y para el mundial de SuperEnduro.

EWC

E1 – Nambotin
E2 – Antoine Meo
E3 – Phillips

Super Enduro:

1.- Taddy
2.- Walker
3.- Webb

Sobre el enduro en Chile:

– ¿Cómo es el terreno de tu zona?

Muy seco, casi sin vegetación alguna, mucha arena, fesh fesh, piedras y terrenos duros con poco agarre. Muchas colinas empinadas y quebradas secas.

– ¿Es un deporte muy extendido?

Se practica mucho mas que el Motocross, sin embargo como suele suceder en todo el mundo, si le preguntas a alguien en la calle que es el enduro casi nadie sabrá que responder, pero si mencionas el motocross la mayoría de las personas tiene alguna idea de que se trata (tipos locos saltando como conejos sobre montículos de tierra).

– ¿Qué tipo de enduro te gusta más? (Enduro de trialeras, enduro de rutas largas…)

Definitivamente el enduro de trialeras, ese enduro en que con suerte pasas tercera marcha, y en el que te demoras 1 hora en avanzar 3 kilómetros. Es el que más disfruto por leeeejosss !!

– ¿Hay algún tipo de ley o restricción que prohíba o limite la práctica de nuestro deporte en tu zona?

Afortunadamente en Chile no tenemos nada parecido a la nefasta “Ley de Montes” española, es decir acá puedes practicar el enduro casi en cualquier parte, ya sean terrenos fiscales o privados (con los permisos correspondientes).

– ¿Qué pilotos profesionales destacan?

Bueno acá tenemos muy pocos pilotos profesionales, los puedes contar con los dedos de una mano, esto no por falta de talento, sino por el nulo apoyo del estado o la empresa privada. Como muestra un botón, para el ultimo Six Days de Argentina la federación de motociclismo chilena no recibió un peso del gobierno para financiar a la selección nacional de enduro (los pilotos tuvieron que correr con todos los gastos), simplemente vergonzoso.

En la actualidad El único piloto profesional de enduro (100% financiado) es Benjamin Herrera, quien salió tercero en el Campeonato Mundial de Enduro 2014, categoría Youth. Otros buenos pilotos que tratan de vivir de este deporte son Diego Rojas y Esteban Lanz, ambos estuvieron corriendo en España por Gas Gas (School of Champions) sacando algunos buenos lugares. Sin embargo no pudieron seguir en Europa por problemas financieros.

– ¿Qué motos son las que más gustan allí?

KTM arrasa en las ventas (como en casi todas partes), seguido muy de lejos por Yamaha, Gas Gas, Honda, TM, etc. Las motos de enduro son las que mas se ven, y en menor medida las de cross (100% standard o adaptadas para enduro).

– ¿Tenéis los mismos formatos de carreras que aquí en España? (Crosscountry, enduro indoor, enduro, resistencias…)

Exactamente tenemos los mismos formatos, el Enduro FIM, Cross Country y Resistencias (acá se llaman Hare Scramble). El único que no existe es el enduro indoor, sin embargo espero que alguna vez se pueda formar un bonito campeonato de este tipo.

– ¿Los precios de las motos nuevas, al cambio, son los mismos que aquí en Europa?

Hoy en día el valor del dólar esta muy alto en Chile, por lo que el precio de las motos de enduro se fue a las nubes. Por ejemplo una KTM 350F 2015 vale aprox $8.500.000 pesos chilenos o mas de 12.000 euros !!

– Qué opinión generalizada hay de la marca española Gas Gas.

Hay una buena opinión general, ya que el importador hizo un muy buen trabajo introduciéndolas en el mercado local, a muy buenos precios, de echo fue y es la moto de enduro mas económica que se puede comprar en Chile. A todo esto espero que Gas Gas España salga de la complicada situación económica en la que se encuentra, porque sería muy malo para todos nosotros como consumidores que otra marca de enduro desaparezca.

Sobre EDB:

– ¿Cómo y cuando surge la idea de crear endurodelbueno.com?

Esta idea la venía pensando creo desde el 2011, ya que como asiduo visitante de paginas web como befurious, 2y4t, Embarrados, Dirt Rider, Moto Verte, EnduroPro, youtube, y muchas más, pude formar un panorama claro de lo que más piden y buscan los endureros. Me puse en campaña para hacer una pagina que sintetizara lo que yo como fanático querría ver en un portal web especializado, es decir videos, tutoriales, crónicas, noticias, pruebas, etc. Todo en un mismo sitio (y en español). Además quería hacer una pagina web que realmente ayudara a los iniciados en este deporte a responder ciertas dudas o aprender técnicas endureras que de otro modo no podrían aprender (dentro de los que me incluyo). Además, por lo menos en mi experiencia, cuando uno es principiante no hay mucha gente que se de el trabajo de enseñarte, de hecho hay muchos que disfrutan viéndote caer una y otra vez (un egoísmo idiota por lo demás), por lo que los vídeos instructivos son una gran ayuda que mucha gente necesita y aprecia.

– ¿Tienes algún proyecto de futuro en mente para EDB? (Formar un equipo de enduro, organizar algún evento…)

Mis prioridades para EDB son como primera cosa encontrar financiamiento para la pagina, cosa que pueda auto sustentarse y sobrevivir en el tiempo. Es por eso que apelo a las empresas particulares o a ustedes fieles lectores para que participen en el desarrollo de la misma (en la pagina hay links para donar a través de Paypal o Bitcoins).

Luego con recursos suficientes se pueden hacer muchas cosas a futuro, como mi sueño supremo !!, organizar una carrera de enduro extremo a lo Romaniacs, es decir de 2 o 3 días de competición. También me gustaría formar un equipo de enduro extremo, el único problema es que no hay un campeonato o carreras de este tipo que se mantengan en el tiempo en mi país.

– Qué destacarías sobre esta página.

Mucho contenido, ordenado y separado por categorías de fácil búsqueda y navegación. Además de privilegiar los elementos instructivos y de enseñanza endurera, algo que hacia mucha falta.

– ¿Qué opinas de tus colaboradores? 😉

Que puedo opinar de ellos, solo lo mejor, ya que me han aliviado un poco la carga de trabajo 🙂 aportando con tutoriales, crónicas, vídeos, etc. lo que siempre se agradece, logrando que el sitio sea lo mas completo posible. Espero que más endureros con tinta en su sangre se unan a este proyecto en un futuro, que por lo demás ha tenido una muy buena acogida en tus tierras Gonzalo, ya que increíblemente la gran mayoría de los visitantes que recibe EDB son españoles. Como dicen por ahí nadie es profeta en su tierra.

Bueno me despido esperando que hayan conocido un poco mas de mí y de la génesis de “Enduro del Bueno”, un abrazo y los espero en la pagina Web, grupo de Facebook , Twitter, Instagram y Youtube !!

Salud Endureros !!

 

 

Entrevistas por Gonzalo Rubio Romano

 

 

Videos de Selección EDB

Es lunes amantes del offroad, ¿cómo podemos animar el primer día de la semana?, he aquí la respuesta: 3 vídeos de enduro del bueno.

Empezamos con una larga trialera, técnica y que a muchos nos gustaría tener la oportunidad de subirla. A los mandos de una Beta 300 2t está Sergi León, hermano del piloto Xavi León piloto del nacional de enduro en España y que este año correrá el mundial completo de SuperEnduro. Parece que su hermano no se queda atrás como piloto… ¡Parece que esa Beta tiene pegamento en las ruedas!

Continuamos con un vídeo en primera persona de la prólogo que realizó Andreas Lettenbichler en la prueba Ales Treme que tuvo lugar en Francia. A lomos de su KTM exc 300 “Letti” vuela sobre todos los obstáculos, increíble el alemán que finalmente terminó la carrera en el tercer puesto, detrás del rey Graham Jarvis (segundo) y del incombustible Jonny Walker, que finalizó campeón de esta prueba.

Por último, coincidiendo con alguna nevada importante estos últimos días en España, un helador vídeo en el que vemos como se desenvuelve este endurero aficionado sobre la nieve con su KTM exc 450, ¿a quién no le entran ganas de un paseo sobre la nieve?

Salud Endureros !!!

Post by Gonzalo Rubio