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Manuales KTM al por mayor !!

Todos llegamos al momento en que queremos verificar el par de apriete de algún tornillo de  nuestra máquina endurera, o realizar una que otra manutención según lo que indica el manual de usuario.

El problema esta cuando no tenemos el manual disponible por causas diveresas, como que lo dejamos en algun lugar olvidado, nunca lo tuvimos o porque los duendes lo escondieron quien sabe donde 🙂

 

 

Bueno todo eso no importa ahora porque aquí esta EDB para ayudarlos ! si tienes una maquina naranja y es del año 2006 en adelante entonces este es tu día de suerte, ya que en esta pagina encontraras todos los manuales de KTM. Solo debes seleccionar el año – modelo de tu moto y listo !

 

 

 

 

Salud Endureros !!

 

Hay un comentario en nuestro Foro de discusión.

Video Test Husqvarna TE 300 2015 + Tour Fábrica KTM

Para terminar esta semana y comenzar nuestros días de moto  les presento dos excelentes video reviews.

El primero es el excelente video test que hace el programa Español “Motos Garage Tv” de la Husqvarna TE 300 2015, con la participacion del piloto Xavi León como probador. A propósito ya se viene una entrevista exclusiva de Xavi para EDB, así es que atento al lupo 🙂

 
Motos Garage Tv: Test Husqvarna TE300

 

 

Como segundo video review, es uno mas atípico, ya que es un recorrido por la fábrica de KTM en Mattighofen Austria. En donde nos podremos dar cuenta del porque del dominio naranja (bueno y blanco también) en el mundo Offroad. Increíbles instalaciones y tecnología aplicada al Enduro & Cross.

 

 

KTM Factory Tour – Production Line – Engine Plant – Mattighofen, Austria

 

 

 

Espero que hayan disfrutado estos dos videos !!

Salud Endureros !!

Videos de Selección EDB

Endureros, se acerca el fin de semana y con él San Valentín… Pero esto año estamos de suerte, tenemos nuestro propio San Valentín porque el sábado 14 se celebra ni más ni menos que la primera prueba del mundial de las extremas, la HELL’S GATE. Así que abrimos la selección de vídeos con los mejores momentos de la carrera del 2014:

 

 

 

Mucha suerte desde endurodelbueno para Alfredo Gómez y Mario Román!!

Seguimos con un vídeo del magnífico Adam Riemann que una vez más nos deja con la boca abierta y con las ganas de coger una KTM EXC 250 y estrujarla hasta saciarnos completamente… Una delicia de vídeo y una bestia de moto.

 

 

Y por último, comienzamos hoy con el primero de una serie de 4 vídeos sobre la historia de como Marcus Klausmann, campeón del mundo de descenso, consigue correr la Erzberg Rodeo. A lo largo del os vídeos se muestra la preparación que ha seguido a lomos de una KTM Freeride. Aquí el primero de ellos:

 

 

 

Esta semana la selección de vídeos tiene un claro color naranja… Espero que la disfrutéis. Mucho gas para este fin de semana!!

 

 

Post by Gonzalo Rubio
 
 

KTM Freeride E 2015 – ¿ La Enduro del Futuro ?

En la naranja mecánica hace varios años que venia preparando el camino para presentar su primera generacion de motos Offroad 100% eléctricas. La investigación en Mattighofen se inicio 2007, y desde esas ya lejanas fechas pusieron trabajar a sus mejores ingenieros para lograr un producto factible.

 

 

De echo fueron 20 de estos científicos e ingenieros los que dieron a la luz esta tecnologia, aunque ya comercializada por otras marcas (como Zero Motorcycles), era la primera vez que una marca de la envergadura de KTM afrontaba el desafio de producir motos de cross y enduro 100% racing, sin compromisos para los amantes del offroad.

 

 

Finalmente el pasado mes de Septiembre KTM presento la E-SX (Cross), la E-XC (Enduro Homologada) y la E-SM (Supermotard), en la estación de Ski en Saalbach (Austria). Todas potenciadas con la joya de la corona austriaca, el Motor Eléctrico Naranjo, prodigio ingenieril que proporciona 16 kW de potencia (unos 21,5 hp) gracias a su batería de de litio con 360 celdas y una capacidad total de 2600Wh.

 

 

La estructura de la moto es muy similar a las otras Freeride con motores convencionales, es decir con chasis perimetral de cromoly, en conjunto con un sub chasis de compuesto plástico, refrigeración liquida, horquillas WP de 43mm y Shock PDS . Esto sumado a una estructura y posición de mandos que son familiares para todos los poseedores de una moto de enduro o cross, lo que asegura sentirnos “casi” a gusto desde el momento de poner un pie en esta futurista maquina.

 

 

 

Sin embargo es acá donde terminan las similitudes y aparecen las diferencias, ya que el motor al ser eléctrico no necesita de conjunto de embrague, por lo que los ingenieros aprovecharon la ausencia de este para reemplazar la maneta para este propósito por la del freno trasero. Dejándonos con una configuración de mandos de freno igual al de una bicicleta, con los pro y los contras que esto pueda significar para cada usuario en particular. Tampoco contamos con tubo de escape o grandes y expuestos radiadores (los que trae son muy pequeños y están bien protegidos), por lo que la moto en si en muy muy compacta, con un peso declarado de 106KG lista para usarse en su variante SX y 108KG en la E-XC endurera.

 

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Otra diferencia fundamental del motor eléctrico es la entrega de torque desde cero RPM, si leyeron bien, CERO RPM (supera eso viejo motor de combustión 🙂 ). Ya que las Freeride E nos proporcionan unos increíbles 42Nm de forma inmediata y sin demora, algo imposible de igualar en un motor convencional.

Esto se traduce en una tracción sin igual e instantánea al momento de girar el acelerador, la que puede ser modulada con un cómodo mando situado justo donde iría la tapa del estanque (que por supuesto no tiene). Este “regulador de potencia” tiene 3 posiciones, Standard, Power y Soft, por lo que podremos modular las características del motor a nuestro gusto.

Ademas dependiendo de estos seteos será la autonomía con la que contemos, variando desde 30 minutos en la posición mas agresiva hasta 1 hora con 30 minutos aproximadamente en la mas suave. Los niveles de energía restante los podremos chequear en el mismo instrumento (a modo de barras de colores de verde y amarillo).

 

 

 

La autonomía de la batería es quizás donde mas esfuerzo y tecnología se ha puesto, ya que pasar de los 40 minutos de utilización en este tipo de motores suponía un reto mayor para el departamento de ingeniería y desarrollo de la naranja mecánica. Mas aun teniendo en cuenta que estas no son motos urbanas o de paseo en donde los requerimientos de potencia no son para nada exigentes, todo lo contrario, acá se necesitaba potencia efectiva y utilizable para el endurero y el motocrosero, una moto que proporcionara un torque efectivo y una potencia suficiente para afrontar ya sea una empinada trialera o un salto doble de cross.

Sin embargo no todo es perfecto, y menos en la primera iteración de un desarrollo tecnológico de esta envergadura, ya que aunque casi una hora de utilización puede ser un logro técnico de magnitud, esto para el común de los endureros es claramente insuficiente. Ya que la mayoría de nosotros tenemos jornadas de moto cercana o superiores a las 2 horas, y en donde quedar sin energía a mitad de un cerro o trialera supone una catástrofe, a menos que pongan enchufes remotos en esos parajes, Ok , eso no será posible ni ahora ni nunca 🙂

 

 

KTM trató de suplir esta desventaja con una batería que se puede cargar a un 80% en menos de 50 minutos (80 minutos para 100%), fácilmente recargable (sólo hay que levantar el asiento) o reemplazable por una de repuesto soltando 4 tornillos. El gran pero es que estas características son validas únicamente cuando andemos cerca de algún toma corriente, o del vehículo donde tengamos la batería extra (que por lo demás debe ser carísima).

 

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Pero tenemos que ver mas haya de las limitaciones que tienen actualmente los motores eléctricos, y mas específicamente las baterías de litio, ya que tarde o temprano, ya sea por las trabas medio ambientales o por la zona en la que vivamos, estas monturas van a ser las únicas permitidas para circular por el campo (guste o no nos guste). Quizás no ahora ni en 5 años mas, pero si puede ser una realidad en 10 o 15 años más, y esto KTM lo sabe.

Ademas a quien no le gustaría ir sobre una moto de enduro que pueda circular por cualquier lado, calles, circuitos, el patio de tu casa, o por un edificio abandonado, sin molestar a nadie y con contaminación cero !! A mi me gustaría sin lugar a dudas.

Así como no tener que estar ensuciandome las manos lavando filtros o gastando dinero comprando gasolina y aceite para el motor y/o mezcla 2T, amen de no tener que preocuparme de válvulas, pistones, carburaciones, inyectores y demases (incluyendo mecánicos)

 ¿ Mencione que la moto es a prueba de agua ?, tal como lo oyen , la pueden sumergir hasta el mismo manillar, increíble !!

 

 

Debemos ser pacientes y ver el desarrollo de la Freeride E, una moto que tal cual esta presentada es una delicia al manejo según la mayoría de los test drives a los que se ha sometido, penalizada eso si por su discreta autonomía y alto precio (cercana a los 11.500 euros).

Tiempo al tiempo como dicen por ahí, ahora solo nos queda ver los vídeos de este prodigio tecnológico y esperar poder probar una algún día, algo de seguro muy difícil ya que el mercado de estas es muy acotado y no serán muchos los que se lancen a comprarlas en su primera versión comercial.

El futuro del enduro esta aquí, quizás no lo queramos ver o aceptar, pero es muy probable que en unas dos décadas todos estemos montados sobre un chasis con batería y sonando menos que un grillo.

 

Salud Endureros

Crónica por Mario Gajardo Tassara
CEO Enduro del Bueno

 

Videos:

 

MY15 KTM FREERIDE E – The Future Is Now

KTM Freeride E rides the Freeride at Saalbach – GoPro

KTM FREERIDE E ROCKIN’ BARCELONA

KTM FREERIDE E + Danny MacAskill = High Voltage²

KTM Freeride E-SM 2015 | Elektro Supermoto

KTM FREERIDE E 2013: CAMBIO DE BATERIA

Wallpapers:

 

 
 

Presentación Modelos KTM EXC 2015

Este pasado fin de semana KTM presento su esperada linea de motos de Enduro EXC 2015. La locación de tan digno evento no podia ser mejor que los verdes y extremos prados de Sibiu – Rumania.

 

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Después de una ansiosa espera por parte de los millones de fanáticos de la naranja mecánica, y del mundo offroad en general, es que los de MATTIGHOFEN por fin dan a conocer su apuesta para las EXC 2015. Novedades que como de costumbre se habían echo ver primero en sus variantes de cross (SX).

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Pero basta de rodeos !! ustedes se preguntaran si esta nueva ( o no tan nueva) linea de motos naranjas, nos presentara alguna mejora sustancial con respecto a los modelos del año anterior ? bueno, quizás ya saben la respuesta, las gráficas y plásticos nuevos lucen de maravilla 🙂

En concreto no tenemos nada muy destacable en lo que concierne a novedades técnicas, solo algunas mejoras en la tapa de encendido (mejora en su sellado), y de carburación en los modelos 2T. Esto sumado a una nueva configuración para la válvula de escape, mejora que le proporciona aun mas linealidad a estos grandes motores de dos tiempos.

 

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Con respecto a los modelos 4T estos ven mejorado el embrague DDS con una campana mas ligera de una sola pieza:

 

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Ademas la culata de los modelos 450 recibe mejoras que conllevan una menor retención del motor:

 

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Modelos Six Days 2015

 

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Con respecto a los modelos Six Days 2015 ademas de presentar una nueva gráfica como de costumbre, alegórica al país sede (en este caso Argentina), sólo logro identificar un nuevo protector de disco delantero.

 

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El demás equipamiento Six Days es el de costumbre:

  • Funda de asiento con mejor agarre
  • Cubre carter y cubre bufanda (modelos 2T)
  • Tijas anodizadas naranjas
  • Chasis naranjo
  • llantas Giant negras
  • Disco de freno trasero liso, etc.

 

 

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KTM se afianza año a año como la marca líder del mercado offroad internacional, dejando poco espacio de maniobra para sus competidores, quienes sin embargo apuestan por soluciones técnicas mas radicales y avanzadas (pero menos probadas) para poder palear en algo este dominio. Sobre todo en el campo de las dos tiempos, en donde marcas como TM y Sherco ya han incorporado la válvula electronica, y se espera que incorporen la inyección electronica en el corto plazo. Veremos como responde el gigante naranja a este desafío !!

Ahora solo cabe esperar a que estén disponibles los modelos 2015 en los concesionarios oficiales, que de seguro no va a demorar mucho.

 

Video Oficial Linea EXC 2015

 

 

 

La grua comienza a operar en las catacumbas del EWC

 Después de la desaparición de Husaberg y la fusión compra de Husqvarna por parte de KTM, cada vez es mas difícil para los pilotos profesionales encontrar un cupo en las escuderías que participan en el Mundial de Enduro (EWC). Y no es por la falta de talento por lo que sucede esto, sino que por las frías y desgraciadas reglas del libre mercado, es decir, a mucha oferta (pilotos) y poca demanda por parte de las escuderías, los sueldos y cupos en las mismas se  han visto disminuidos en proporciones épicas (sino que le pregunten al retirado interplanetario Juha Salminen).

Por todo lo anterior pilotos como Giacomo Redondi y Luis Correia son de los pocos afortunados que han encontrado rápidamente cobijo, en este caso por parte de los italianos de Beta. El primero para competir en la clase Youth a los mandos de posiblemente una 300 2T o 350 4T, mientras que el luso Correia lo hara en la clase E3 en la portentosa Beta 300RR 2T.

Giacomo Redondi
Luis Correia

Asi mismo los Franco-Hispanos de Sherco pusieron sus garras sobre el rápido piloto teutón Markus Kehr, quien competirá en el mundial sobre la nueva 300 2T tanto en el EWC como en el campeonato nacional germano.

Markus Kehr

Por el lado de los gigantes naranjas (aka KTM) es el joven Nico Mori quien pasa a formar parte del equipo soporte de Farioli  para competir en la clase Junior del EWC y en el nacional italiano en E2.

Nicolo Mori

Videos KTM & Husaberg del Enduro de Porriño

Acá les dejo dos buenos vídeos del “Enduro de Porriño “creados tanto por KTM como por Husaberg, bueno, ustedes saben, ambas marcas son prácticamente lo mismo y del mismo dueño, lo que si es especial es que el video de Husaberg es de los últimos que veremos de los azules, ya que ahora pasan a llamarse Husqvarna, tiñen sus plásticos de blanco y agregan bieletas. Bueno no los aburro mas y les dejo los dos vídeos: