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Porno Endurero – Del Bueno !!

Una vez más les presento estos suculentos videos, que nos dejan a todos con el diente largo al contemplar estas bellísimas máquinas endureras. Sobre todo cuando están relucientes, nuevas, impolutas e inmaculadas 🙂 esperando por aquel primer arrastrón por esas piedras que tanto amamos !!

 

 

Marcas y cilindradas para todos los gustos y colores, para que no digan que en EDB se favorece solo a una marca en especial 😉 

KTM, Husqvarna, Beta, TM, Sherco y Gas Gas son las niñas mimadas de muchos, así es que a disfrutar se ha dicho !!

 

2016 Husqvarna te 300

Husqvarna Enduro 2016 – Director’s Cut

KTM 300 EXC 2016

2016 KTM 350 EXC-F Sixdays Walkaround and startup

Inside Cody Webb’s Factory RPM KTM 300 XC 2 stroke – Bikes of Endurocross

BETA MY 2016 Presentazione e Test

First Ride 2016 Beta 350 RR – Cycle News

Essai 101% Enduro | TM EN 250Fi 2016

Prova TM 300 my 2015

Sherco Präsentation 2016

Sherco MY 2016

Gas Gas Revolution – EC300 E 2015

2015 Gas Gas XC 300 E 2 Stroke featuring Geoff Aaron

Ride the Gas – Gas Gas EC 300 2015

Salud Endureros !!

 

 

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Videos de Selección EDB

Muy buenas de nuevo endureros, Gonzalo Rubio vuelve a escribir para EDB. Como se acerca el fin de semana vamos a motivarnos con una selección de los mejores vídeos.

 

 

No se podía empezar de otra forma que con el resumen de la primera prueba del campeonato de España de SuperEnduro. Dominio total por parte de Dani Gibert en su vuelta a la marca francesa Sherco. Cristóbal Guerrero y Lorenzo Santolino completan el pódium en la categoría élite.. Nos encanta ver que esto va adelante; ojalá con el tiempo este campeonato conste de más pruebas. También está bien que la televisión se haga eco de estos eventos aunque 15 minutos de nuestro deporte favorito… Saben a muy poco.
 
 

 
Seguimos con un vídeo que a más de uno nos pondrá los dientes muy largos… Echamos un vistazo a la Husqvarna TC 300 del gran Mike Brown. Cada pieza de esta belleza parece tallada a mano por el mejor de los escultores y ensamblada por relojeros suizos. Menuda preciosidad.

 



 

Para terminar y encarar con más ganas de enduro este fin de semana, damos una vuelta on-board por un tramo del recorrido del campeonato Húngaro de enduro. Sin duda alguna tienen muy buenos trazados por allí.

 

Disfrutad endureros!!

 

 

 

 

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Mega Mix Noticias Endureras

Ya estamos terminando esta primera semana de Mayo colegas endureros, y como es un mes lleno de actividades moticiclísticas es que nace esta nueva sección EDB, con noticas, fotos, vídeos y lo que sea que este pasando en el mundo del enduro.

Adelante y a informarse con Enduro del Bueno 🙂

 

Se nos viene la segunda fecha del Mundial de Enduro EWC 2015

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Después de pasar por tierras sudamericanas durante la primera cita del mundial 2015 (Talca – Chile) , el EWC toma sus maletas y regresa a tierras europeas, más específicamente a la localidad española de Jerez de la Frontera. Este 9 y 10 de Mayo tendrán a lugar encuentros épicos en las diversas categorías del Mundial de Enduro, ya que como se vio en la primera fecha realizada en tierras chilenas las clases E1 y E3 están mas competitivas que nunca, con pilotos muy rápidos y parejos, por lo que no me atrevería a augurar un ganador. Sin embargo en la clase E2 tenemos a un piloto superdotado, inhumano en su andar, que luego de recuperarse del grave accidente que sufriera el año pasado esta aquí para retomar lo que le pertenece, es decir el titulo mundial de E2. Estamos hablando de Antoine Meo, quien no dejo ni las migajas en el pasado GP para pilotos de la talla del actual campeón mundial de la categoría, el también francés Pela Renet, o el ex campeón mundial el italiano Alex Salvini.

En E1 las cosas se han puesto mas difíciles para el campeonisimo Christophe Nambotin (KTM) quien tiene a un pequeño gran hombre soplándole la oreja, me refiero al fines Eero Remes (TM), piloto que esta a solo 4 puntos de tomar el liderato ¿lo podrá lograr en España?

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En la clase E3 (donde reinan las 2T), la cosa esta que arde ya que el Suomi Matti Seistola a dado el golpe a la cátedra, desbancando del primer lugar a la joven estrella y actual monarca de la clase el australiano Matthew Phillips (4to en la general), siendo el francés Bellino (Husqvarna) y el estonio Aigar Leok (TM) quienes lo escoltan en la general. Muy atrás aparece el torito Ivan Cervantes quien al parecer no ha logrado recuperarse de sus lesiones, sin embargo puede ser que en sus tierras saque esa garra que le conocemos.

En los Junior es Jamie McCanney y su Husqvarna quien lidera este recién naciente campeonato, mientras que nuestros créditos locales Benjamin Herrera y Esteban Lanz son 6 y 10 en la general respectivamente. En la clase de los mas jóvenes es la revelación española Josep Garcia,  quien abordo de su mosquito 125 arrasa en la categoría de las motos 8vo de litro.

Así es que atentos al reporte de esta nueva fecha del EWC, porque de seguro se viene de miedo !!

Clasificaciones Generales del EWC 2015

 

Taddy Blazusiak al EWC

 

Tal como lo oyeron, Taddy va a correr en la clase E3 en la fecha del EWC a realizarse en España justo este fin de semana. Como si no le bastara con llevarse todo lo ganable tanto en el enduro extremo indoor como outdoor. El polaco quiere probar suerte en la clase grande del EWC, recordemos que el ya había participado en anteriores pruebas del mundial, logrando estar dentro de los pilotos de elite, todo un logro que demuestra las increíbles habilidades de este mediatico piloto.

Veamos que sorpresa nos depara Taddy en Jerez de la Frontera !!

 

Sherco sigue dando que hablar con su 300 SEF-R 4T

Una de las motos mas codiciadas por los endureros, sobre todo por los amantes de las motos ágiles, rápidas y con motores pequeños. Esta maravilla técnica sigue siendo la más vendida por la marca Franco-Española, teniendo fieles usuarios y seguidores por todo el Orbe. Como muestra de aquello les presento este video de un review “long term” realizado por la revista Dirt Bike Australasian (enfocada a los mercados asiáticos y de Oceanía).

 

 

Laia Sanz esta devuelta en el EWC

 

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Esta verdadera amazona y pluri campeona mundial de Trial y Enduro al parecer quiere sumar un nuevo titulo a su increíble palmares. Ahora bajo el alero de KTM Laia retoma el Mundial de Enduro, en la fecha a realizarse en su natal España este fin de semana. Sobra decir que desde EDB le deseamos la mejor de las suertes a esta increíble piloto y persona.

 

Gas Gas aun en problemas

 

 

Lamentablemente la firma gerundense aun no ve la luz al final del camino, acosada por una deuda de mas de 20 millones de euros que viene arrastrando desde hace varios años, la marca española no ha logrado obtener una inyección de capitales necesarios para salir de la nefasta situación en la que se encuentra (pre consurso de acreedores). Para empeorar las cosas sus más de 90 trabajadores están en una difícil situación, librando una lucha interna con la dirigencia de Gas Gas para hacer valer sus derechos. Inclusive se espera una visita de varios políticos españoles para mediar en el conflicto.

En Enduro del Bueno solo podemos desearle lo mejor a Gas Gas, ya que es una gran marca con un gran equipo humano y técnico.

(He aquí un post en 2y4t con mas de 80 páginas sobre el tema)

 

Kevin Rohmer y Nicolas Deparrois en nuevas monturas

 

Ambos pilotos galos estrenaron sus nuevas motos y marcas en la ultima fecha del campeonato nacional de enduro francés. En en el caso del pequeño Deparrois pasa a la estructura de Husqvarna Francia, mientras que Kevin lo hace a la marca TM, montando una bella 2T de la firma italiana.

 

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Nico Deparrois
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Kevin Rohmer

 

 

Resultados de la primera fecha del nacional de Enduro Frances

Este pasado fin de semana se llevo a cabo la primera cita de uno de los campeonatos de enduro más importantes e influyentes del mundo (junto al español e italiano). Tierras donde el no saber navegar por los verdes y húmedos prados no tiene cabida alguna, además de tener que lidiar con alguna de las trialeras mas brutales que puedan existir. Si, estamos refiriéndonos al competitivo campeonato de enduro francés, en donde nombres conocidos por todos los fanáticos del enduro volvieron a brillar y a dar todo el gas posible !

Nambotin se llevo los laureles en E1, Renet hizo lo propio en E2, mientras que Bellino arraso con su Husqui 300 2T en E3. Mención aparte merece la reaparición de la grandísima y ex campeona mundial de la disciplina Lulu Puy, quien vuelve en gloria y majestad ganando su categoría.

 

Enduro – Privas – Résumé Samedi

 

 

 

 

Esto es todo por el momento amigos,

Salud y a endurear se ha dicho !!

David Knight abandona Sherco

Así es contertulios endureros, lamentablemente el gigante de la Isla de Man, David Knight (alias Knighter), a anunciado en su twitter que su contrato ha expirado y no sera renovado por Sherco.

 

Un nuevo cambio de marca espera a Knighter

 

 

Según lo que se infiere de sus palabras, y lo publicado por la casa matriz, es que seria la misma Sherco la que no esta interesada en sus servicios, ya que quieren concentrar todos sus esfuerzos (financieros) en el Campeonato Mundial de Enduro EWC.

 

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Lamentablemente esta nueva política de la empresa Franco-Española, deja sin equipo de competición a una leyenda del enduro como lo es Knighter. Sin embargo hay que entender que al ser Sherco una fábrica y empresa pequeña, deban focalizar sus esfuerzos económicos en un único frente, y este es, para desgracia del Britón, solamente el EWC.

 

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Le deseamos la mejor de las suertes a David, esperando que pronto consiga un nuevo equipo, para que siga demostrando sus increíbles habilidades sobre una moto de enduro. Sabemos que sus ganas están y su pericia también, así es que adelanta GIGANTE !!!

 

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Novedades y Videos de Selección EDB

Saludos colegas !!

Esta semana ha sido una de muchas novedades para EDB, se implemento un sistema de suscripción GRATUITA para que puedan acceder a contenido exclusivo sólo para miembros (acá te puedes suscribir). Así como se confeccionaron y diseñaron las gráficas oficiales de Enduro del Bueno, para que las instales en tu moto de Enduro (Ya se publicaran más detalles) .

Esto no es todo !! se vienen muchas más novedades para un futuro próximo, las que por ahora mantendré en secreto para que sea sorpresa 🙂

Me despido dejándoles una selección de los mejores vídeos de Enduro, para que comiencen este fin de semana con la mejor de las energías !!

Saludos Endureros

Mario Gajardo Tassara – CEO de EDB

 

Hell’s Gate 2014 Highlights

SHERCO HUNGARY – POWERTECH MAGAZIN

Eddy’s Xtreme Enduro 2014 Round 2

Bassella Race 2014 Xtreme

 

Prueba Sherco 300 SEF-R 2014 – Parte 2 (Por Nitsuga)

(si no leíste la primera parte hazlo aquí )

Review y Fotos por Nitsuga 2014

Los gringos tienen unas pruebas de motos que se llaman Long-term review y que a mi personalmente me gustan mucho y dicen más que las “Primeras tomas de contacto”. La idea es usar la moto un buen tiempo y ver cómo anda, qué falla y cómo se arregla.

A esto le sumo el dicho que todas las motos dan dos grandes felicidades: la primera andada y el día que la logras vender. Es un poco exagerado pero no deja de ser verdad, en especial en motos de marcas menos conocidas.

Esta continuación de mi primera prueba sería como un Mid-term review, con más de 30 horas de motor. Y como dice el dicho de las dos grandes felicidades, muchas de las cosas que uno va descubriendo con las horas son negativas.

Vamos al grano y parte por parte. La moto tiene una ciclística espectacular, en especial para circuitos trabados y trialeras. Es compacta, muy liviana y la colocas donde quieres. Es muy estable comparada con las KTM (donde siempre usé un Scotts y en la Sherco decidí no instalarlo).

La primera modificación que le hice fue mandar las suspensiones (adelante y atrás) a Race Tech. Estaba acostumbrado a hacerlo en las motos naranjas, con una tremenda mejoría. Cambié válvula delantera y en el shock solo un revalving. La verdad es que mejora, pero es casi imperceptible. Ni parecido al cambio en otras motos. Probando motos iguales a la mía veo que un buen seteo de clicks y precarga logra casi los mismos efectos (y es gratis!). Cuando haga el cambio de aceite de horquilla voy a probar unos seteos más radicales con Race Tech a ver si logro lo que quiero.

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Segunda modificación fue el escape. La moto anda espectacular de fábrica, pero uno siempre quiere más! Lo primero que veo es que le “calzan” los escapes de las motos naranjas, pero los puntos de anclaje son distintos. Hice unos simples adaptadores de duraluminio y primero probé un FMF Factory 4.1 que es el más liviano que tenía a mano. La ganancia en peso es tremenda; el silenciador original pesa 2,880kg y el FMF 1,560kg. La respuesta cambia muchísimo y el motor estira más, pero no me gusta como suena y el motor no anda suave. No se si es la inyección que no se acomoda bien, pero no me da confianza. Luego pruebo un silenciador None (también con adaptador de aluminio) y me encanta. Suena casi tan poco como el original y aporta bastante potencia. Y si le sacas el restrictor la moto se transforma en un cohete!!

Con todos los cambios de escape hay un factor que cambia y que no es bueno. La curva de potencia “soft” desaparece. Con el escape original la curva soft te daba una tracción espectacular para el barro, poca potencia y cero derrape. Con los escapes abiertos la curva soft casi no se nota. Quizás por eso Sherco vende un CDI especial llamado Akrapovic donde seguramente la curva soft es aun más “castrada” para lograr el efecto de tracción perfecta.

 

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El tercer cambio fue obligado. En mi primer recorrido largo (un circuito que tenemos de 11 horas por lugares impresionantes) sin ni darme cuenta quebré el odómetro original. Debe haber sido una rama contra el portanúmero, pero definitivamente la unidad original es bastante débil. Investigando un poco me di cuenta que es fabricada por Trail Tech, en USA. Trail Tech es bastante conocido por fabricar odómetros muy buenos así que los contacté. Me ofrecieron recibir el equipo dañado y arreglarlo, pero calculé que el costo de mandarlo a USA, arreglarlo y recibirlo de vuelta no era poco. Además me quedaría con el odómetro original que no me gustó, en especial por no tener cronómetro.

Opté por el modelo Vapor, que fuera de lo normal tiene contador de RPM y temperatura ambiente y de coolant. Las horas acumuladas en la moto parten desde cero, así que en mi cabeza tengo que acordarme de las horas que le metí a la moto antes del cambio. La instalación no es llegar y enchufar, pero es bastante fácil.

Detalles que he descubierto sobre la moto:

  • La velocidad tope es bastante baja. Con la relación de fábrica (14-50) lo moto se esfuerza mucho sobre 110 km/h. No es que uno quiera ir mucho más rápido que eso, pero uno espera que cuando va a 100 km/h en sexta el motor vaya medianamente relajado. Podría probar un piñón de 15, pero eso me va a dejar la primera demasiado larga porque la moto no he logrado bajarle el ralentí. Mejor la dejo como está y cuando me toquen tramos largos por caminos limito mi velocidad a 100-110 km/h.

  • La caja del filtro de aire es bastante compacta, en especial para meter y sacar el filtro. Es poco práctico, aun cuando no requiere herramientas. El filtro se ensucia bastante en lugares polvorientos, por lo que hay que chequearlo cada salida. Por otro lado, en cruzadas de ríos profundos casi no entra agua hasta el filtro de aire, y si no hay polvo el filtro sale impecable.

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  •  La bujía, cuál bujía? Nunca la he visto y dudo que la vea. Es IMPOSIBLE sacar la bujía de mi moto. Ni siquiera puedo sacar la capucha porque topa contra el chasis y los cables. Asumo que tendré que cambiarla cuando cambie la biela y tenga que desarmar el motor completo. Espero nunca hundir la moto en una pasada de agua, porque ahí es imprescindible sacar la bujía para botar el agua y no dañar el motor.
  • El botón de encendido está definitivamente mal ubicado. No soy el único que lo ha pasado a llevar en una trialera o empujando la moto y se apaga el motor. Algunos lo colocan detrás del portanúmeros, otros debajo del manillar. Estoy viendo mis alternativas y lo más probable es que simplemente lo monte al revés. De esa forma si lo paso a llevar quedará en posición prendido.

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  • El filtro de aceite es modelo 611. Marca Hi-Flo sería el HF-611 y marca K&N es el KN-611. Llegar y comprar. El K&N es de mejor calidad.
  • En los cambios de aceite me sigo encontrando con muchas partículas de metal en el tamiz derecho. Nada serio, pero en otras motos esto solo pasaba en el primer cambio.

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Hasta el momento he gastado lo siguiente: 

  1. Filtros de aceite
  2. Reemplazo odómetro
  3. Aceite y bencina
  4. Tamiz de aceite (se lo robó mi perra y se lo comió)
  5. Escape None (durante el invierno uso el original por un tema de tracción)

La moto muestra tener una buena vejez (si se le puede llamar vejez a 30 horas). Me refiero a que aun se ve como nueva.

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Bueno, le sigo metiendo horas a la moto y me sigue sacando sonrisas. Muchos me preguntan qué tal anda, y uno puede empezar por como responden las suspensiones, la respuesta del motor, el chasis, etc. Pero yo prefiero contarles de mis tiempos. Esta moto me ha hecho bajar mis tiempos en una manera notable. La Sherco me hace andar más rápido, más seguro y más entretenido. Eso es lo que importa.

 

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Prueba Sherco 300 SEF-R 2014 (Por Nitsuga)

Recibí recién mi primera Sherco después de 15 años con KTM. Varios conocen mis razones para el cambio, pero se resumen básicamente en 2: A KTM Chile (en realidad Chillán) no le importan sus clientes y las KTM se han hecho cada día más delicadas. Mi última KTM fue una 250 excf bien praparada (Race Tech adelante y atrás, sistema full titanio Leo Vince, Kit Athena 280cc, etc). La moto andaba muy bien, pero me tenía asustado su poca fiabilidad para un motor tan exigido. Evitaba viajes a los volcanes (después de destruir una 250excf2010 en Lonquimay) y a la playa (después de destruir la misma 250excf 2010 por segunda vez en Pelluhue). Suficiente con KTM y listo para un cambio.

Primero la preparación de la moto. A diferencia de otras, la moto venía casi llegar y andar. En realidad, sólo poner el manillar y la batería.

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Los neumáticos que trae de fábrica, como cualquiera endurera, son ecológicos. Para paseos y entrenamientos no tiene sentido gastarlos, así que cambié el neumático trasero por un Mitas C-20 en 110/100-18 que me gusta mucho y así guardo el de fábrica para las carreras. Al cambiarlo me pillé con el primer detalle. La moto trae un protector de cadena superior (que monta sobre el basculante) que estorba mucho para sacar la rueda trasera. De hecho tuve que sacar el cáliper trasero para sacar la rueda. Así que eliminé este protector de cadena, que a mi parecer es completamente innecesario y debe obedecer a alguna norma de homologación. Los hoyos donde se aperna los sellé con silicona para evitar que le entre agua al basculante.

Revisando la moto entera veo que viene muy bien engrasada, y todos los pernos con antitrabador o loctite donde corresponda. El chasis tiene un acabado como de cerámica, y la calidad de los componentes es exactamente igual que en KTM. Todos los niveles de líquidos perfectos.

Luego puse la batería, que va en la caja del filtro de aire, pero por debajo de este, mucho más abajo que en la KTM. Obviamente no le puse la batería de fábrica (Yuasa que pesa sobre 1.6kg) sino que una Shorai de 485gramos. Ahorro instantáneo de más de 1 kilo.

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Un poco sobre las características de la moto. Es una moto de enduro, no de cross adaptada al enduro. Esto se ve reforzado este año donde se ha cambiado a un motor de carrera larga, que tiene mejor torque pero levanta menos RPM que uno similar de carrera corta. Viendo el despiece, es un motor muy similar al KTM de las nuevas 250-350 en su parte inferior (cárter, encendido, embrague, cambios, motor de partida) y a las Yamaha 450 en su parte superior (levas, válvulas, culata).

Las suspensiones son WP de cartucho abierto (igual que las KTM) adelante y WP con bieletas atrás (como las KTM de cross). Hubiera sido perfecto unas de cartucho cerrado adelante.

En cuanto a frenos y embrague, todo igual a KTM, Brembo completo.

Un detalle que no me gustó fue la ubicación del tapón de relleno de aceite. No hay forma de echarle aceite con el envase o con un embudo. Es necesaria una manguera. Y si le pones un escape tipo PowerBomb, ni con manguera se puede.

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El rodaje se lo hice con el escape original. En cuanto a rodajes cada uno tiene sus gustos. Yo personalmente soy de la escuela que hay que darle duro. Si algo se va a romper, mejor que lo haga luego. Además, los asentamientos de piezas se producen mejor si son forzados. Es cosa de ver como se le hace rodaje a un tractor en el campo! En todo caso la anduve sólo en la curva “soft”, pero más por un tema mental que por otra cosa.

Viene con varios chiches de fábrica que en otras motos hay que comprar: 2 curvas de potencia con selector al manillar, cubremanos de fábrica, cubre cárter de fábrica, y estanque de rebalse de coolant. Viene con unas tijas anodizadas en negro muy ricas, buen manillar y controles y asiento sacable sin herramientas (como lo tenían las Husqvarnas, con enganche Dzus de 1⁄4 de vuelta)

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El computador/cuenta kilómetros, es lo que se espera, pero le falta un gran detalle (no lo he encontrado): un cronómetro. Tiene indicador de reserva de bencina, cuenta horas, alarma de horas para servicio (presetado en 5 horas), odómetro, 2 trayectos, reloj y velocidades (actual, máxima y promedio)

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El silenciador que viene, como es tradicional, pesa mucho. Probé unos de KTM (FMF Power Core) y casi le hace en la unión, fácilmente solucionable con un poco de silicona para que selle bien. Lo que no calza son los puntos donde aperna al chasis, pero tengo un Leo Vince con bridas de fibra de carbono que son movibles, así que le pondré ese. Otro ahorro superior a un kilo.

La moto parte al instante. No hay Choke ni nada, sólo encendido de bomba y botón de arranque. En todo caso más le vale ser buena para partir, ya que no tiene pata de partida. Voy a echar un par de cables al banano de herramientas por si algún día la batería me deja botado. Y aquí otro detalle: si dejas el interruptor de encendido en la posición “On” por varios días, se te puede ir la batería. Me obligué a parar la moto apagando el interruptor para acostumbrarme, y no con el botón de apagado.

La primera sensación que se siente sobre la moto es lo liviana que es!! Realmente increíble. Se siente igual de liviana que una 2T. Si hubiera una forma de describir el andar de esta moto es que se siente igual a una 2T, reforzado con el inexistente freno de motor. A los 5 minutos los frenos ya habían asentado y pude frenar como siempre. La moto invita a jugar. Es tan fácil de mover que uno va buscando obstáculos para jugar. Cambiar de dirección (para una persona liviana como yo) se hace mucho más fácil y se nota sobre todo en las bajadas.

Las suspensiones, en especial la delantera, necesitan unas 5-10 horas para asentarse, pero ya se ve que son unas WP con un valving un poco mejor que las KTM originales (luego se van a ir a RaceTech). La suspensión trasera con bieletas es definitivamente mejor que el PDS de KTM (y eso que lo tenía con válvulas y valving RaceTech). Aun no he movido clicks ni seteado el SAG, pero desapareció ese golpeteo trasero en las bajadas con hoyos.

El motor, si lo comparo con mi ex 280cc, tiene más torque. En partes trabadas se puede abusar del torque y subir en segunda o tercera. Logré meter tercera en una parte donde siempre podía llegar hasta segunda. Es un poco menos explosivo y subidor de vueltas que mi ex-moto, pero seguramente con un silenciador menos restringido mejorará.

El espaciamiento de los cambios es perfecto y su tacto muy preciso y suave. El neutro lo encuentro muy fácil de encontrar, y me pasó la cuenta en un par de curvas. Con el tiempo veré si es algo que haya que modificar (limar la forma de la estrella del selector) o es cosa de costumbre.

Tuve la oportunidad de probar la moto en un circuito que había andado justo 3 días antes y me había tomado los tiempos. Bajo exactamente las mismas condiciones (seco y polvoriento) pude bajar mis tiempos de 27:42 a 27:01 en mi primer intento, y sin exigir la moto ni usar la curva de potencia “hard”. Esta moto me va a hacer mejorar mucho mis cronos pero lo que más me gusta es que me volvieron las ganas de jugar en la moto. Es entretenida y predecible.

Sobre las modificaciones, definitivamente le cambiaré el silenciador, más por el ahorro de peso que por mayor potencia. Aun no me decido si ponerle el Scotts (que me ha acompañado por 11 años), porque esta moto no lo necesita. Ya le puse mouse atrás y me falta adelante.

Después de este rodaje, me quedan un par de temas que solucionar. Encuentro que el ralentí está demasiado alto. Lo segundo es que me parece que el consumo de bencina fue excesivo, lo que se puede deber al ralentí alto. La comunidad e información sobre Sherco es minúscula comparado con KTM (no existe el equivalente a www.ktmtalk.com), así que se hace más difícil aprender sobre la moto. Por ejemplo, he leído que se puede setear el freno de motor, pero no tengo idea como!

Les adelanto que esta moto la va a romper y si pueden agarren una ahora mismo. No solo ha salido la moto del año en Europa, sino que es la moto que yo estaba esperando para que me devolviera las ganas de andar!

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(Lee la segunda parte de este review acá) 
Review gentileza de Nitsuga (Alias Agustin Alcalde)